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美國企業家馬斯克提出未來公交方案"超級回路"
關鍵詞： 馬斯克 密封艙 轉車臺 仿真建模 未來派
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下載安裝Flash播放器超級回路的密封艙
按設計方案，密封艙擬載員28名（還可以載3輛汽車），出發間隔2分鐘（最快可提高到30秒），運行中每兩個密封艙之間的間隔距離大約37公里。按投入運營一共40個密封艙計算，從洛杉磯到舊金山往返途中有34個密封艙在飛馳，還有6個在始發站和終點站上下乘客（耗時5分鐘）。
密封艙頭部呈流線型，1.35米寬，1.1米高，邊角呈圓形，前橫截面積1.4平方米（能載汽車的密封艙橫截面積更大），全重3100～3500公斤。艙內的空氣壓縮機作用極其關鍵，一來減少艙體前方的空氣阻力，二來為艙體下方的撬板提供空氣。因為在超級回路系統管道內運行的艙體面臨一個叫做“坎特羅威茨極限”的技術難題，馬斯克把這個極限描述為管道與管道艙體區域的特定比率。這個問題不解決，艙體會頂著整個管道系統內的空氣柱（雖然非常稀薄）往前跑，阻力可想而知，大家想象一下堵住注射器的出口然后推動活塞的感覺吧！怎么解決？或放慢艙體速度，或加大管道直徑。“超級回路”的解決之道則是在密封艙前端裝上電動風扇，用風扇將艙前的空氣轉移到艙后。有專門的水柜對艙體產生的熱量進行冷卻，蒸汽會被妥善保存，到站后水柜會被自動更換。
密封艙的懸掛系統因為成本和技術原因，不適合采用磁懸浮和傳統的輪軸系統，而是利用了一個物理特性——即艙體下部的撬板與管壁之間的距離變得很小后，縫隙間的流場將呈現出高度的非線性反應。這種反應產生的回復力將艙體推離管壁，密封艙的動力系統然后就驅動著輕浮在管道表面上的艙體前進了。
