青藏鐵路鋪架是全線重點控制性工程，今年計劃鋪軌１９４公里，穿越風火山。青藏鐵路橫亙“世界屋脊”，惡劣的氣候條件和特殊的地理環境將使鋪架工作面臨嚴峻挑戰。負責鋪架的中鐵一局青藏鐵路指揮部指揮長和民鎖在接受新華社記者采訪時表示，將集中力量攻克高原鋪架難題，確保鋪架順利穿越海拔５０００米的風火山地帶。
青藏鐵路是全球目前海拔最高、穿越高原及連續性永久凍土地區最長的鐵路。和民鎖說，今年鋪架平均海拔在４５００米以上，在如此高海拔地區鋪架國內尚屬首次。由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，嚴重制約了機械效能的正常發揮，給施工和運輸帶來巨大困難。目前國內生產的鋪軌機、架橋機在平均海拔４０００米的青藏高原上功率下降約４０％，一般最大坡度適應能力為千分之十二，而青藏鐵路設計最大坡度為千分之二十，均為連續長、大坡度，因此鋪架難度極大。今年將要架設１０６９孔橋梁，青藏鐵路每片３２米梁重量為１４０噸，比普通橋梁超重１０噸，國內ＪＱ１３０架梁機難以適應鋪架需要。特別是冬季鋪架進入風火山地帶，那時風大、高寒、嚴重缺氧，在６級以上大風天氣下鋪架對生產安全構成嚴重威脅，人在零下２０攝氏度氣溫下工作，生存極限受到嚴峻挑戰。
和民鎖表示，中鐵一局將發揚“艱苦不怕吃苦，海拔高追求更高的精神，努力攻克鋪架難題，建設一流高原鐵路”。為了確保鋪架順利穿越風火山，中鐵一局組織科技人員，對青藏鐵路鋪架關鍵技術進行研究，提出了研制補氧增壓設備、改造機械、機車車輛設備、預防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施，提高了鋪架設備耐用性和抗風能力，經改造后的鋪軌架橋機和內燃機車，在千分之二十二的坡道上作業，動力性能良好，制動性能可靠。中鐵一局和其他單位聯合研制的適應高原架梁的ＪＱ１４０架梁機也即將到位。在架梁工藝上，將采用吊車接短軌等方式，提高工作效率。
據介紹，為保證鋪架人員生命健康安全，中鐵一局對參建人員實行“高蛋白、高糖、高維生素、低脂肪”營養配餐，強制性吸氧和服用高原保健藥物，對職工身體健康實行全面監控，限制職工每天工作不超過６小時。目前，鋪架已經進入可可西里無人區，鋪架和施工組織設計基本同步。
新華網 2003年6月2日
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