隨著中國加入WTO和國內汽車市場的漸成氣候，中國汽車產業將迎來歷史上持續時間最長的高增長期，今后20年汽車產業鏈將是中國最有發展潛力的產業群。
報告首先指出，隨著中國居民消費結構的升級，私人購車正支撐汽車產業發展。1990年代以前，中國汽車市場處于公務車階段，需求量非常低，70%的需求來自于政府、事業單位的公務用車，30%左右是企業單位的商務用車，幾乎沒有私人用車。1990年-2000年，公務用車的份額下降，商務用車的份額加大，私人購車開始起步。2002年以來，私人購車占整個市場的份額迅速提升，進入私人購車階段。2002年私人購車比例首次超過50%，達到60%左右，其中，汽車市場最活躍的北京市私人購車比例已接近90%。據最新統計，截止2002年末，我國個人汽車擁有量已達到每百戶2.8輛，雖然比上年末有較大提高，但與歐美發達國家相比，仍存在較大差距。私人用車的需求遠遠大于公務用車，這為我國汽車產業的持續快速發展提供了良好的機遇。
從汽車消費結構看，轎車比重明顯上升，而載貨汽車比重逐年下降。2002年轎車占汽車比重由1991年的11.4%提高到33.6%，載貨汽車比重由63.8%下降到33.7%。從世界發達汽車國家經驗看，轎車占汽車的比重一般為70%左右，因此，今后20年我國仍將呈現以轎車帶動汽車產業快速發展的趨勢，轎車占汽車的比重將進一步上升。
通過對國際轎車市場研究時發現，當車價除以人均GDP(R值)達到2或3時，就是轎車進入家庭的轉折點，這是國際上基本的規律，日本、韓國就是這樣。目前，中國北京、上海、廣州和深圳等大城市的R值已經非常接近這個水平，私人購車已進入爆發性增長階段。
因此報告認為，汽車產業鏈已成為中國最有增長潛力的產業群。汽車工業是產業關聯度很高的產業，是一個國家綜合經濟實力的標志，也是歐美發達國家除高技術產業以外仍牢牢掌控的少數產業之一。汽車工業對機械、冶金、電子、橡膠、石化等行業都有很強的拉動作用，據測算，汽車工業產值與相關產業的直接關聯度是1：2，間接關聯度則達到1：5，當前我國汽車產業鏈的產值已占規模以上工業產值的20%左右。隨著信息電子技術在汽車中的大量采用，電子系統已可以占到一輛高級轎車總成本的70%，普通轎車的30%，信息技術與汽車工業的結合，將促進我國信息產業和汽車工業的共同發展，是我國新型工業化的重要標志。
汽車產業的快速發展，將使得汽車銷售、汽車維修、汽車金融等汽車服務業出現爆炸式的增長。在公務用車時期，汽車不是一般消費品，沒有現代意義上的汽車銷售市場，汽車金融更是一片空白。隨著我國加入WTO，外資被允許進入汽車服務業，這個汽車產業鏈的重要環節將會得到空前的發展，吸引龐大的社會資金并產生大批新的就業崗位。
任何一個產業都有導入期、成長期、成熟期和衰退期。從我國汽車工業幾十年的發展歷程來看，20世紀90年代的發展速度明顯快于70和80年代，新千年的頭一個10年又繼續快于上一個10年。在基數不斷加大的情況下增速不斷加快，這說明我國汽車工業已進入高速成長期，汽車工業的規模效應開始顯現，標志著我國汽車工業已進入自我積累、自我復制的良性擴張階段。
(國家統計局工交司 江源)
新華網 2003年6月2日
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