南京市代市長蔣宏坤近日透露，中央已經批準，滬寧高速鐵路最遲于明年初正式開建。建成后，上海到南京只需要一個小時。
長期以來，長三角地區一直流傳著一個“一小時經濟圈”的夢想，杭州市市長茅臨生就曾憧憬說，等以后滬杭磁懸浮列車通車之后，上海人就可以白天在金茂大廈上班，晚上在西湖邊喝茶。但茅市長所提到的這條列車線論證了一年，還沒有立項，更談不上動工。如今，這個夢想很可能最早在南京和上海之間實現。
據悉，高速鐵路工程一直是國內各大經濟圈關心的焦點。廣東的城際高速鐵路已經通過審批，目前正在緊張施工，建成之后，珠三角內任何一個地級市和香港之間的行駛時間將縮短到一小時之內。換言之，珠三角將先于長三角建成“一小時經濟圈”，這無形中給長三角帶來巨大的競爭壓力。而滬寧高速鐵路的開建，無疑會大大提升長三角的競爭力。
江蘇渴望在滬寧之間開一條高速鐵路早已是公開的秘密。早在今年的“兩會”上，江蘇省省委書記李源潮就曾提到，建滬寧高速或磁懸浮，在上海和南京之間形成城際間快速通道，將大大加強長三角其他地區同上海“前店后廠”的合作關系。僅僅過了3個月，鐵道部即要求江蘇加快滬寧高速南京樞紐站的規劃工作。而一周前在南京召開的長三角城市經濟協調會上，蔣宏坤所透露的消息無疑暗示，滬寧高速鐵路的建設已是箭在弦上。
原江蘇省人民政府研究室副主任、現任江蘇省城市發展研究院院長張峰告訴記者：“滬寧高速鐵路建成后將大大加強蘇南地區的‘同城效應’，并加速長三角的一體化進程。資料顯示，高速鐵路建成后的最高速度可達400公里／小時。如此，從理論上講，南京和上海的直線通行時間只需一個小時”。
張教授同時強調，滬寧高速鐵路的規劃必須符合整個長三角交通網絡建設的需要。目前，由東南大學、浙江大學和上海的同濟大學共同成立的課題組已經開始對長三角的輕軌交通網進行總體規劃和論證，以便以后長三角的各條輕軌線無論是車型還是技術都保持對接。從目前來看，滬寧之間還是建設采用輪軌技術的高速鐵路。配合這條高速鐵路建設，南京的樞紐站建設也已開始啟動。
滬寧高速鐵路的沿線站點設置問題至今仍是個謎。張教授透露，無錫、蘇州都將設點。但記者從南京市經濟協作辦公室得到的消息是，這條滬寧高速鐵路將只在無錫設站點，而蘇州可能不在規劃之列，原因是蘇州離上海太近。該辦公室人員同時向記者透露，具體的投資可能采用國家出資與招標聯合的方式來完成。（陳其玨 戴波 郁進東）
《中國青年報》2003年08月21日
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