2005年12月20日,112輛我國自主研發(fā)生產(chǎn)的“幸福使者”純電動轎車,由天津港裝船,發(fā)往美國,實(shí)現(xiàn)了我國電動汽車首次大批量出口;經(jīng)過兩年多示范運(yùn)營,20輛電動汽車在武漢已共運(yùn)行180萬公里,使300多萬人次的乘客體驗(yàn)了“綠色”交通的便捷;完全由中國人自己研制的燃料電池轎車“超越二號”在2004年10月于上海嘉定舉辦的世界清潔汽車“必比登挑戰(zhàn)賽”上,同國外知名品牌汽車同臺競技,在7個(gè)單項(xiàng)獎中獲得了高速蛇形障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排等5個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)最高等級的好成績……
這表明,我國已成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)、制造以及測試核心技術(shù)的國家之一。中國汽車工業(yè)正刮起一股強(qiáng)勁的“清潔之風(fēng)”。其背后是“十五”國家重大科技專項(xiàng)————電動汽車專項(xiàng)的有力支撐。
搶占未來科技制高點(diǎn)
汽車正成為我國居民的主要消費(fèi)品,汽車保有量的激增也造成了嚴(yán)重的城市污染。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走新型工業(yè)化道路的必然選擇。
電動汽車集機(jī)械、電氣、電子、數(shù)字、信息和智能技術(shù)于一體,集成了現(xiàn)代高新技術(shù),對促進(jìn)汽車工業(yè)自主發(fā)展具有非同一般的意義。電動汽車特別是代表新一代汽車水平的燃料電池汽車,在國內(nèi)外仍處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段,我國有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。正如863計(jì)劃電動汽車專項(xiàng)總體組組長、首席科學(xué)家萬鋼所說:“要從根本上解決中國汽車工業(yè)崛起的問題,大力推動電動汽車發(fā)展是一條不得不走的路。”
2001年7月,這項(xiàng)我國有史以來最大的汽車科技專項(xiàng)正式啟動。由國家、地方和企業(yè)投入配套資金合計(jì)24億元,其中包括國撥經(jīng)費(fèi)8.8億元。
精心策劃周密安排
作為我國最早啟動的重大科技專項(xiàng)之一,電動汽車計(jì)劃從一開始就展示出縝密和科學(xué)的構(gòu)架。
經(jīng)過精心策劃、周密安排的“三橫三縱”研發(fā)布局清晰而具體————“三橫”是指電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)三種共性技術(shù),“三縱”則是指燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型。電動汽車專項(xiàng)遵循汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)律以及重大專項(xiàng)管理特點(diǎn),建立起了公平、公開、公正的競爭原則和檢測評價(jià)機(jī)制,為滾動立項(xiàng)提供了科學(xué)依據(jù)。以“打擂臺”的方式對科研機(jī)構(gòu)和開發(fā)企業(yè)進(jìn)行考評,優(yōu)勝劣汰。
按照這一競爭原則,2003年,專項(xiàng)順利完成了第一期合同的驗(yàn)收和第二期研發(fā)課題的滾動立項(xiàng)工作。2004年底,專項(xiàng)完成了第二輪開發(fā)課題的驗(yàn)收,并開始啟動第三輪課題的研發(fā)。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被提到十分重要的地位。目前,我國已完成了電動汽車產(chǎn)品、試驗(yàn)方法等方面的6項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的起草、5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂和2項(xiàng)檢測試驗(yàn)方法的研究。截至2005年9月,我國純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)已基本齊全,混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)制定工作已經(jīng)結(jié)束,標(biāo)準(zhǔn)即將公布。
“十五”期間,我國初步形成了電動汽車的人才聚集。直接參加電動汽車專項(xiàng)研發(fā)的科技人員達(dá)2000多人,建立起了一支高水平的攻關(guān)隊(duì)伍。
四年走完別人八年的路
據(jù)介紹,中國科研人員依靠自主創(chuàng)新用4年多時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國家8年的技術(shù)進(jìn)步,而利用的國家研發(fā)經(jīng)費(fèi)總量不到國外同期投入的5%。在很短時(shí)間內(nèi),我國以比國外少得多的投入,取得了較快的技術(shù)進(jìn)步———
燃料電池汽車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。我國自主開發(fā)出的燃料電池客車和轎車,整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。
我國一汽、東風(fēng)自主研發(fā)的混合動力城市客車已下線,東風(fēng)混合動力轎車已經(jīng)開始示范運(yùn)行,并逐步向產(chǎn)業(yè)化延伸。通過對比試驗(yàn)顯示,混合動力轎車燃料經(jīng)濟(jì)性提高40%左右;長安公司成功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車,經(jīng)測試,綜合油耗降低17%,排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
純電動汽車具備小批量生產(chǎn)能力。純電動轎車和純電動客車經(jīng)國家質(zhì)檢中心認(rèn)證,各項(xiàng)指標(biāo)均符合國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
作為電動汽車的“心臟”,燃料電池發(fā)動機(jī)取得重大突破,進(jìn)入世界前列;車用動力蓄電池性能顯著提高,并形成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ);同時(shí),在驅(qū)動電機(jī)技術(shù),車輛電控技術(shù),電動化汽車底盤等共性關(guān)鍵技術(shù)上,也取得了一系列重要成果。
通過電動汽車專項(xiàng)的實(shí)施,我國在被稱為“未來汽車發(fā)展方向”的電動汽車領(lǐng)域取得了一系列突破性進(jìn)展,掌握了一批核心關(guān)鍵技術(shù),累計(jì)申請國內(nèi)外專利520項(xiàng),其中發(fā)明專利320項(xiàng),縮小了與先進(jìn)國家的差距,為中國汽車工業(yè)“后來居上”提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
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