挪威船級社(DNV)日前發(fā)布報告指出，今后5年至6年內(nèi)，中國大型航運公司將增加50艘超大型石油運輸船，以滿足其日益增加的進口原油運輸服務需求。
目前，中國作為世界第二大石油進口國，90%以上的進口石油依賴國外油輪運輸。專家指出，為保障能源安全，中國的油輪業(yè)必須以更快速度發(fā)展。
戰(zhàn)略運輸體系待建
由于技術(shù)、成本等因素制約，我國的油輪業(yè)發(fā)展嚴重滯后 資料圖
DNV報告指出，目前中國日均進口將近300萬桶石油，相當于中國日均消費總量的43%，而這些進口石油目前大多由外輪公司承運，其不穩(wěn)定性和不經(jīng)濟性顯而易見。
因此，專家指出，作為石油安全的重要內(nèi)容，戰(zhàn)略運輸體系與戰(zhàn)略儲備體系同樣重要。
中央政策研究室經(jīng)濟局局長李連仲說：“只有達到50％以上的遠洋石油運輸能力，才能保障國家的石油安全?！币匀毡緸槔緡瑬|控制的大型油輪噸位超過2000萬噸，能滿足其80%以上進口石油的運輸需求。
為此，國家有關(guān)部委曾多次召集國內(nèi)三大石油公司和五大石油運輸商，討論“國油國運”問題，并制定了初步的發(fā)展規(guī)劃：2010年建成運輸7500萬噸進口原油的船隊，2020年建成運輸1.3億噸進口原油的船隊。
石油公司配合乏力
DNV副主任亨利克·曼德遜指出，預計中國船運公司近期會快速擴大超大型油輪船隊，并起碼增加訂造50艘超大型石油運輸船。實際上，一些新增訂單已經(jīng)陸續(xù)交付日本和中國造船廠。但中國船商表示，由于很難得到石油企業(yè)的訂單，即便油輪造好，也難免被閑置。
目前，國內(nèi)取得原油進口牌照的單位有5家，除了三大國有巨頭，還包括珠海振戎和中化集團。
珠海振戎公司某人士告訴記者：“作為原油進口企業(yè)來說，我們關(guān)心的是運輸企業(yè)的服務、安全、價格，當然最關(guān)心的是價格，國內(nèi)的油輪公司在提供服務和信息溝通方面還不具競爭優(yōu)勢?！?/p>
另一家石油公司人士指出，在國外開采作業(yè)需要“入鄉(xiāng)隨俗”，如果刻意雇傭本國的運輸船隊，將不利于和當?shù)卣愫藐P(guān)系。
專家指出，如果與國有運輸公司合作，國有企業(yè)之間不符合市場規(guī)則的復雜行為將難以避免，所以成熟的國際油輪運輸市場成為國內(nèi)石油用戶的首選。
三種渠道落實運輸安全
專家表示，即便石油公司消極配合，運輸公司也可從三個方面取得突破：
一是“走出去”。在市場穩(wěn)定的時候，應鼓勵運輸公司開拓國際市場。根據(jù)劍橋能源咨詢公司提供的數(shù)字，從去年開始，全球VLCC（大型油輪）運輸市場產(chǎn)生了30艘以上的市場空缺，今年這個數(shù)字將增加到50艘以上。這意味著國際市場相當廣闊。
第二，和石油公司建立資產(chǎn)紐帶關(guān)系。中石化和中國長江航運集團總公司在北京正式簽訂長期運輸協(xié)議，進口運輸工作將由長航南京油運公司（南京水運）執(zhí)行。而這其中的奧妙是，中石化是南京水運的第二大股東。
第三，主動和石油公司達成某種“價格公式”，以長期租約的形式協(xié)調(diào)利益。(李雁爭)
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