密切的經濟聯系，使長三角城市群之間的運輸需求與日俱增，長三角地區城際軌道交通發展正進入一個空前繁榮的歷史時期。
據上海鐵路局局長劉漣清在７日召開的“中國城際軌道交通國際峰會”上介紹，目前，長三角地區鐵路客車常年上座率始終保持在９０％以上，而鐵路完成的客運量僅占區域內運輸總量的５％左右，運能緊缺的現狀，一定程度上制約了區域經濟的進一步發展。在未來一段時期，長三角地區將建成多條城際軌道交通線。
這些城際軌道交通線包括：國家已經批準立項的上海至南京的滬寧城際鐵路，全長２９５公里，設計時速２５０公里，解決滬寧線運力緊張問題；南京至杭州的城際鐵路，全長２５１公里，設計時速３００公里，與京滬客運專線在南京相連，形成快速客運通道；南京至安慶的寧安城際鐵路，全長３００公里，設計時速２５０公里，籍此向安徽沿江地區等長三角外圍延伸；上海至杭州、寧波的客運專線，全長３００公里，與在建的沿海鐵路客運專線和規劃中的杭州至長沙客運專線匯接成網，大力提高區域內的通達性和經濟活力。
根據鐵道部的規劃，預計到２０１０年，長三角區域內將建成新線４０００余公里，其中客運專線近１０００公里，城際軌道交通線１３００公里；既有線增建復線１６００余公里，電氣化改造５０００余公里。由此蘇、浙、皖、滬三省一市境內的鐵路里程將達到９０００公里以上，復線率和電氣化率分別達到８３％和５５％以上。
劉漣清認為，長三角地區城際軌道交通的全面發展，不僅標志著本地區城際軌道交通發展進入了一個空前繁榮的歷史時期，也預示著長三角將成為重要的城際軌道交通市場，日益受到世界廣泛關注。
由上海鐵道學會和全球領袖研究院聯合主辦的“中國城際軌道交通國際峰會”，吸引了海內外數十家鐵路運營、基礎設施、金融服務等相關機構參與。在為期兩天的會議期間，與會專家將就城際軌道交通建設過程中如何籌措建設資金、如何加強技術自主創新、如何保護沿線土地資源和水資源等問題，進行深入研討和交流。（記者 張建松）
|
