中國最大的鐵路口岸、中國對俄羅斯最大口岸——滿洲里口岸正在實施迄今為止規(guī)模最大的擴能工程，以迎接正在到來的中俄貿(mào)易新一輪快速發(fā)展期。
2006年中國“俄羅斯年”，作為以中俄貿(mào)易為主的滿洲里口岸對俄進出口貿(mào)易額大幅增長。據(jù)滿洲里海關(guān)統(tǒng)計，2006年，滿洲里口岸中俄貿(mào)易總額為66.4億美元，比上年同期增長56.7%。雙方貿(mào)易中進口以原油、原木、紙漿和肥料為主，出口以國產(chǎn)汽車、水果、輕工業(yè)品為主。 這是一列來自俄羅斯的運輸原油和原木的列車進入滿洲里（1月6日攝）。 新華社記者李欣攝
位于內(nèi)蒙古自治區(qū)東北角的滿洲里口岸承擔(dān)著中俄貿(mào)易６０％以上過貨任務(wù)。２００６年，滿洲里口岸進出口貨物累計約２１７１萬噸，進出境人員累計約１６９萬人次。
預(yù)計到“十一五”（２００６－２０１０年）期末，滿洲里口岸進出口貨物將突破３０００萬噸，年均增長１３％；進出口總額突破５０億美元，年均增長２０％。
為了適應(yīng)中俄貿(mào)易的急劇增長，滿洲里口岸擴能工程迫在眉睫。
滿洲里口岸辦綜合科科長李喜國說，此次擴能工程包括鐵路口岸和公路口岸的擴能建設(shè)，累計總投資超過５０億元人民幣。
始建于１９０３年的濱洲鐵路是中國東北通往俄羅斯的主要國際貿(mào)易通道。但其中滿洲里到海拉爾段的單線運行狀態(tài)一直是限制中俄貿(mào)易過貨量的瓶頸。今年１０月，投資約２０．４億元人民幣的海拉爾—滿洲里段鐵路復(fù)線及滿洲里鐵路口岸擴容擴能工程將建成投入使用。與這條鐵路相連接的是俄羅斯卡雷姆斯卡亞—后貝加爾斯克電氣化鐵路線。
“位于東北地區(qū)腹地的海拉爾相對于邊境城市滿洲里來說，與內(nèi)地距離更近，是滿洲里口岸伸向內(nèi)地的貨運集散地。”李喜國說。
由于復(fù)線的建設(shè)通車，滿洲里鐵路口岸的年貨運吞吐能力將突破４０００萬噸，是目前的兩倍。據(jù)悉，總投資２４億元人民幣的海拉爾—滿洲里雙向四車道一級公路也有望在年內(nèi)完工。
為了與鐵路、公路運輸能力相適應(yīng)，一個總投資１０億元人民幣、占地１６平方公里的新國際貨場將在３年內(nèi)建成投入使用。
“俄羅斯鐵軌比中國鐵軌寬９厘米，貨運列車駛?cè)肟诎侗仨氝M行換裝才能運輸?shù)街袊鞯兀瑩Q裝能力是口岸吞吐能力的重要指標。”李喜國說。
列入內(nèi)蒙古自治區(qū)“十一五”重點工程的滿洲里口岸新國際貨場，將成為中國最大的國際貨場。貨場主要辦理汽車、木材、化工、化肥、礦石、石油及其制品、廢鋼等大宗貨物的換裝、交易。同時，貨場區(qū)內(nèi)還將配套建設(shè)集倉儲、保稅、加工、商貿(mào)等于一體的國際物流園區(qū)。
２００６年滿洲里市啟動實施了公路口岸封閉區(qū)擴建工程，現(xiàn)已完工。這個投資２００萬多元人民幣的工程使?jié)M洲里公路口岸封閉區(qū)由原來的６３萬多平方米增加到了１１７萬平方米。同時，２００６年至２００７年，滿洲里市計劃投入２７００萬元人民幣，在公路口岸新建貨運區(qū)聯(lián)合辦公大樓、增建３條貨運通道等。這些工程于２００７年８月投入使用后，將使?jié)M洲里公路口岸年過貨能力由目前的２００萬噸左右增加到３５０萬噸以上。
此外，李喜國還透露，滿洲里機場正在積極申報成為國際空港，為此投資３億多元人民幣進行的改擴建工程正在進行中。屆時，滿洲里機場年吞吐旅客能力將達到１００萬人次。今年２月，首架波音７６７飛機在滿洲里機場試飛成功。
１９９２年，滿洲里被國務(wù)院確定為沿邊開放城市。２００２年，滿洲里口岸被列為國家“重點建設(shè)和優(yōu)先發(fā)展”的鐵路口岸之一。據(jù)介紹，２００１年至２００５年間，中央和內(nèi)蒙古自治區(qū)用于滿洲里口岸擴能建設(shè)的資金超過１２億元人民幣。
據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，２００６年中俄雙邊貿(mào)易額達３３４億美元。兩國政府還提出，將努力使雙邊貿(mào)易額在２０１０年達到６００億美元至８００億美元。（記者劉暢柴海亮）
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