第一道坎：新能源汽車叫好不叫座？
在能源危機(jī)和環(huán)境問題凸顯面前，隨著國際油價節(jié)節(jié)高升逼近一百美元，汽車廠商已經(jīng)富有前瞻性的紛紛“試水”掀起了新能源熱。全球各大汽車廠商已經(jīng)紛紛公布了新能源汽車戰(zhàn)略，致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車。寶馬、通用、豐田、本田等汽車巨頭都投入巨資研發(fā)氫燃料汽車。奧迪也在前不久正式披露，聲稱Q7的混合動力版將于2008年上市。自主品牌也不甘居后，小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)；還包括長安、哈飛、奇瑞(參數(shù)配置 圖庫)、比亞迪等無一不在宣傳各自即將上市的混合動力汽車計劃。這么算來，2008年國內(nèi)至少出現(xiàn)10款以上的新能源汽車，甚至有分析認(rèn)為，2008年將是新能源汽車全面破土的元年。
盡管一場預(yù)熱戰(zhàn)已經(jīng)開啟，新能源汽車要在明年既叫好又叫座，仍有諸多瓶頸需要突破———這看起來不是短期能實現(xiàn)的。一個事實是，世界首款量產(chǎn)、也是最成熟的混合動力轎車在中國市場雖已上市兩年，產(chǎn)銷量仍然舉步維艱———才千余輛。這個數(shù)字和普銳斯(參數(shù)配置 圖庫)全球銷量最大的北美市場十幾萬不可同日而語。
與此同時，純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車能量儲存技術(shù)等多項最新技術(shù)，雖然有的已經(jīng)取得國家認(rèn)證可以生產(chǎn)，但大多目前還停留在研討和小范圍應(yīng)用階段———此為其一。價格是另外一個因素。在去年12月的廣州車展上，雖然東風(fēng)本田思域混合動力版車型已經(jīng)開始預(yù)訂，但其20多萬元的定價卻讓許多消費(fèi)者望而卻步。
配套設(shè)施也是一大制約。新能源汽車要推廣各方面均需有很好的配合。還要有相應(yīng)的配套設(shè)施。如：燒天然氣，要有足夠的加氣站；而燒柴油，油品則必須過關(guān)。長安、奇瑞等企業(yè)的燃料電池車電動車業(yè)幾乎都是因為成本和推廣問題導(dǎo)致早已研發(fā)成功，卻遲遲無法推向市場。
去年11月1日，備受關(guān)注的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》以及12月20日，發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》，都給了市場一個“春天”許諾，國家將從消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。而今年的第29屆奧運(yùn)會也將是新能源汽車發(fā)展的一次良好契機(jī)。根據(jù)綠色奧運(yùn)承諾粗略估算，2008年，僅北京市場的電動汽車的需求量就將達(dá)到20至40萬輛。
第二道坎：自主品牌市場份額越賣越少？
來自汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示：2007年前11個月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬輛，雖然同比上年增幅仍然明顯，但是其所占市場份額已經(jīng)不到27%，低于日系品牌(前11個月銷量超過121萬輛)。這讓人們開始憂慮：自主品牌市場份額將在2008年繼續(xù)下滑，甚至面臨生死考驗。
這個擔(dān)心或許言過其實。我國本土車企出口已經(jīng)連續(xù)多年增幅高于國內(nèi)市場。商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥11月份透露，去年1到10月，中國出口汽車46.9萬輛，增長77.6%，出口金額54.7億美元，增長120.8%。汽車平均出口單價增長了24.3%，其中轎車出口單價增長11.5%。中國汽車整車出口2007年將超過50萬輛，兩年內(nèi)則有望達(dá)到年出口100萬輛，九成以上是自主品牌產(chǎn)品。
據(jù)不完全統(tǒng)計，包括奇瑞、長城、吉利和力帆在內(nèi)的本土企業(yè)，都已經(jīng)實現(xiàn)海外設(shè)立組裝工廠，即通過CKD方式批量出口海外。2008年，華晨轎車會繼續(xù)出口德國，長城轎車將登陸意大利，奇瑞貼牌道奇的小型車也將遠(yuǎn)赴墨西哥……
張驥稱，雖然中國致力于追求貿(mào)易平衡，但對于汽車出口，特別是自主品牌汽車出口，中國政府大力支持。在這顆“定心丸”下，雖然出口欠發(fā)達(dá)國家是自主品牌最務(wù)實的目標(biāo)，但是如果質(zhì)量和品質(zhì)足夠好，漸進(jìn)式地在發(fā)達(dá)國家等一線市場試水，未嘗不是一個理性的選擇。不過，奇瑞華晨的“碰撞門”危機(jī)也提醒我們，在2008年上市的自主品牌新車當(dāng)中，無論是在產(chǎn)品品質(zhì)還是在整車安全性上，都將有一個質(zhì)的提升。
而從國內(nèi)市場看，自主品牌也面臨契機(jī)。在市場區(qū)域布局上，從一線城市逐漸淡出，到二級城市開辟新市場，是目前眾多自主品牌車企正在著手實施的計劃。大城市車型換代、二三級購車需求升溫以及環(huán)保要求相對延遲等因素，都是自主品牌在2008年挺進(jìn)這些二、三級城市的力度將進(jìn)一步加大。
挑戰(zhàn)不是沒有，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、價格戰(zhàn)等都是嚴(yán)酷考驗。如果能轉(zhuǎn)而尋求內(nèi)涵式的增長，注重改善供應(yīng)、加強(qiáng)管理，品牌、質(zhì)量、外觀、性能、安全、售后等等齊頭并進(jìn)，加之在政府相關(guān)政策支持之下，調(diào)整戰(zhàn)略，在中國市場蛋糕停止增長之前轉(zhuǎn)型成功，將有可能再往上邁進(jìn)關(guān)鍵的上升期。
第三道坎：小排量繼續(xù)摸不到路？
國內(nèi)小排量車市場在經(jīng)歷多年高速增長后，增長勢頭趨緩，2007年前三季度的銷售數(shù)據(jù)也顯示國內(nèi)大部分微車企業(yè)都難挽銷量下滑的困局。據(jù)權(quán)威部門公布的統(tǒng)計信息顯示，在2007年預(yù)計整體轎車銷量達(dá)455萬輛的市場背景下，微型轎車預(yù)計銷量24萬輛左右，僅占市場份額的5%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年物價上漲、股市走好等因素，都影響了經(jīng)濟(jì)型車的消費(fèi)。同時，作為代步工具，國產(chǎn)小排量車的技術(shù)水平、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量等自身性能無法令消費(fèi)者恭維，這是造成市場萎靡的主要原因之一———“低價低質(zhì)”的市場形象始終影響著人們的購買熱情。加上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低利潤導(dǎo)致廠家不愿意涉足小排量汽車市場，精品車型也是可選甚少。
但盡管今年經(jīng)濟(jì)型轎車遭遇銷量下滑的尷尬，隨著全球性的能源短缺和石油價格的持續(xù)上漲，更加安全、環(huán)保和節(jié)能的緊湊型轎車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。現(xiàn)在，中國政府正大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，并通過消費(fèi)稅、燃油稅等手段引導(dǎo)環(huán)保節(jié)能型汽車的使用，外資品牌對小型車的前景充滿著樂觀。但值得注意的一點是這些進(jìn)軍小型車市場的產(chǎn)品大多以全球首發(fā)或進(jìn)口形式銷售，某種程度上說他們的小型車一定是經(jīng)濟(jì)性的低價車，而是在倡導(dǎo)小型車的消費(fèi)趨勢，前提是產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)突出的“精品小車”。
簡單說，小排量車明年要搶到大市場，就必須不斷提升自身品質(zhì)，扭轉(zhuǎn)低價低質(zhì)的不良形象。2008年國內(nèi)汽車市場上，長安、上汽通用五菱、東風(fēng)、吉利等企業(yè)都針對不同消費(fèi)者細(xì)分特征推出了各自的小排量汽車車型，爭取在細(xì)分市場上獲得消費(fèi)者的青睞，謀求微車市場出現(xiàn)制勝的拐點。
國家政策的支持無疑是小排量的契機(jī)。2006年國家發(fā)改委出臺了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》為小排量汽車的擴(kuò)張開辟了寬廣的道路。而國管局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局也在2006年11月發(fā)出通知，在政府采購中列入了小排量車。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄意見稿明確了小排量汽車的定義，同時鼓勵企業(yè)大力推動小排量汽車的發(fā)展。
政府大力節(jié)能減排的政策盡管帶來的政策上的傾斜，但轉(zhuǎn)變成企業(yè)實際的生產(chǎn)和市場的接受力尚待時日。而各大車企的小排量車型戰(zhàn)略能否取得突破性飛躍，仍然不甚明朗。
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