今年將是上海鐵路局有史以來的建設最高潮。上海鐵路局局長吳強昨天在接受記者采訪時介紹，隨著京滬高鐵、滬寧城際鐵路等10條新鐵路的新建計劃提上日程，今年上海鐵路局管內的基礎建設投資總額將達到200億元，超過去年25%。此外，鐵路上海站北廣場今年將開工改建，至2010年改建完工后，將給市民一個嶄新的景觀。
今年擬開工建設6條鐵路
據吳強介紹，隨著《鐵路“十一五”規劃》的全面實施，包括滬通鐵路、滬寧城際、滬杭甬客專、寧杭客專、寧安城際等一大批鐵路項目即將陸續開工建設，新一輪、大規模、高等級的鐵路建設高潮已經到來。
今年擬開工建設的6條鐵路為：
京滬高速鐵路(滬寧段)：北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，總投資1680億元。另與京滬高速鐵路相配套的上海虹橋客站及相關工程、南京南站等工程。
滬寧城際鐵路：全長296公里，總投資422億元。
滬杭甬客運專線：分滬杭甬客運專線杭甬段和滬杭段，其中杭甬段全長154公里，總投資187億元；滬杭段全長160公里，總投資200億元。
寧杭客運專線：全長252公里，總投資242億元。
合蚌客運專線：全長132公里，總投資109億元。
寧安城際鐵路：全長257公里，總投資167億元。
此外，還將新建4條鐵路：上海到南通的滬通鐵路；江蘇宿州到淮安的宿淮鐵路；安徽阜陽到六安的阜六鐵路；江蘇海安到洋口港的海洋鐵路。這樣，從上海到南京將形成高速鐵路、城際鐵路、既有線三線并發的局面，從上海到杭州也可以有客運專線、磁浮線、既有線三種出行選擇。
其它既有鐵路改造包括京九鐵路電化，寧啟鐵路電化，阜淮、淮南、水蚌線電化等等。
此外，在上海地區，擬建上海客運專線調度中心、上海動車檢修中心、大型養路機械維修中心等三大中心工程。這三大中心只在上海、北京、武漢、廣州建設，意味著上海的樞紐地位將進一步強化。
加快虹橋綜合交通樞紐建設，在樞紐內初步形成5個方向(南京、杭州、南通、湖州、張家港)、10條鐵路(京滬，滬昆線滬杭段，京滬高速，滬寧城際，滬通，浦東，滬乍嘉湖，滬鎮鐵路，滬杭甬客運專線，滬杭磁懸浮交通線)的環型樞紐格局。
開工改建上海站北廣場
年內上海站北廣場即將開工建設，到2010年建成后，北廣場將一改目前“臟、亂、差”的局面，各類設施標準甚至將超過南廣場，成為閘北區的“門面”。目前北廣場周邊前期工程已經啟動。
此外，上海站內將配合動車組的全面運營而進行站臺改造，將所有站臺全部改建為1250毫米的高站臺。站臺上加裝無柱雨棚，使得整個站臺寬敞明亮。
金山支線將改建成高速鐵路
今年上海鐵路金山支線將改建成高速鐵路，從上海金山石化延伸至上海南站。完成58公里的復線改造后，快速列車的車速將達到每小時140公里，金山至上海南站全程行駛時間約半小時，金山居民到上海市區的時間將大大縮短。
據悉，金山支線將是最接近城市軌道交通功能的鐵道部項目，改造后模式運營將以城市內部交通為主。
長三角“同城”效應進一步顯現
自今年4月18日鐵路第六次大面積提速之后，半徑在500公里左右的城市之間實現了“朝發午至”，1200公里至1500公里的實現了“夕發朝至”，這意味著長三角地區形成了“同城”時代。即將于2月底開通試運營的合寧鐵路將成為首條時速達到250公里的客運專線。去年12月28日破土動工的錢江四線大橋更拉近了長三角的距離。
時速達250公里的動車組上線運營后，目前，上海到昆山只需18分鐘，上海到蘇州30分鐘，上海到杭州78分鐘，上海到南京1小時58分鐘，“同城”效應進一步顯現。48對動車組目前日發送10萬人，高速鐵路網逐漸成形，區域版圖不斷刷新。
2005年3月，國務院審議并原則通過《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，到2020年，長三角將基本形成以上海、杭州、南京為中心的“1-2小時交通圈”城際軌道交通網絡。到那時候，在上海和杭州或者南京之間通勤的客流還將更多，“同城”效應也將進一步放大。
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