國家統計局剛剛公布了居民消費價格指數，也就是CPI的最新統計數字，今年一月份我國CPI與去年同期相比上漲了7.1%，創下1997年以來的新高。其中，食品類價格上漲幅度最大，同比上漲了18.2%。在統計的八大類別商品和服務中，繼續位居漲幅榜第一。
究竟是哪些因素在推動食品價格的上漲？又是誰從漲價中受益最多？記者趕到了全國著名的蔬菜之鄉――山東壽光，這里每天供應北京的蔬菜超過一百萬斤以上，而這里的農民人均收入的60%都來自于蔬菜種植，我們的調查就從壽光農田里的一筐西紅柿開始。
山東壽光的桑金亮已經種了十年西紅柿，一家三口全部的收入都依靠這兩個蔬菜大棚，桑金亮告訴記者，雖然現在菜價一天比一天高，但日子并不好過，今年的效益不如每年。
桑金亮說，一個月前，西紅柿的地頭收購價是每斤一塊錢，半個月前，漲到了一塊兩毛五，最近漲到了一塊四毛錢，這個價格比去年能高20%到30%，但是由于前段時間遭遇陰天低溫，今年西紅柿的產量明顯下降。
桑金亮告訴記者，導致今年效益下降的還有一個重要原因，就是種菜成本明顯上升，他詳細地給記者算了一筆帳，農家肥原來是90塊錢一立方，現在漲到了130；化肥原來是120塊錢一袋，現在漲到了150；塑料薄膜原來是一塊五毛錢一平方，現在漲到了一塊七；農藥漲價幅度也在15%左右，生產資料的上漲，遠遠抵消了西紅柿銷售價格上漲帶來的收益，今年的純利也就剩個三千兩千的，比往年低了有一半。
桑家營子村是個專業村，全村有200多戶人家種植蔬菜，和桑金亮一樣，他們所有的收入都來自于種植大棚蔬菜，而今年，大多數村民都明顯感覺到，掙到手里的錢比往年在減少。
按理說菜價上漲農民應該是最大受益者，但我們看到的卻恰恰相反，農民收益在下降，桑金亮種植的西紅柿離開了桑金亮家的大棚后踏上了前往北京的旅程，我們的記者跟隨一名蔬菜經銷商展開了進一步的調查。
蔬菜經銷商王偉每天都凌晨起床，下鄉收購蔬菜，王偉告訴記者，如果天氣不好，收購就會變得非常困難，為了能多組織一些貨源，王偉只好盯緊一些大戶。
上午十點，桑金亮來到了收購點，這次他總共賣給了王偉總共1506斤西紅柿，每斤西紅柿的價格是一塊五毛錢，是今年以來的最高價，桑金亮拿到了2260元，這也是今年他家賣菜賺錢最多的一次。
一塊五毛錢的最高價格確實具有吸引力，到了下午四點，王偉已經收上了5000斤西紅柿，那么這一塊五毛錢的價格是怎么定下來的？王偉告訴記者，如今通訊十分發達，購銷兩端的價格完全是透明的，收購價格只能是隨行就市，桑金亮也證實了這一點。
桑金亮向記者透露說，就在王偉收貨的同時，還有五六家經銷商也在村里大量收購西紅柿，這些經銷商所屬的公司不同，發貨的目的地不同，很難形成壟斷，一塊五毛錢收購上來的西紅柿經過王偉轉手之后會賣到多少錢？回答這個問題之前，王偉先給我們算了一下成本帳，每天啊吃飯共花費50塊錢，雇車200塊錢，雇用兩個工人，工資一共是80塊錢，每收購一斤西紅柿需要給收購點一分錢帶車費，這樣總共就是380塊錢，當天包括王偉這一路在內，總共有六路隊伍分頭進行收購，再加上到北京的運費，每斤西紅柿的收購、運輸成本就要達到兩毛錢。
在山東壽光，面對著節節攀升的菜價，菜農們卻抱怨說收入反而在下降，而蔬菜經銷商們在收菜時也是精打細算，連吃碗方便面都算在成本里面，日子也不太好過，桑金亮種的西紅柿被王偉收購后開始裝車運往北京。
在壽光市蔬菜批發市場，工人們開始裝車，王偉告訴記者，為了便于銷售，每次發往北京都是各種蔬菜搭配著販賣，市場內所有這些車輛都是發往北京的，一箱箱的蔬菜被工人們高高壘起，王偉的一名同行透露，所有這些車輛都是嚴重超載，如果不超載賺不了錢。
那么這些車輛超載多少？經銷商們對這個問題并不愿多談，王偉的弟弟王利這樣告訴記者：
“稍微超一點，超個三噸兩噸的也就是(這樣)。”
晚上七點，記者乘坐運菜車踏上了回京的旅程，貨車有兩名司機，司機們說，貨車是他們個人的，從壽光到北京跑一個來回要兩夜一天，運費是3200塊錢，司機告訴記者3200就是賠錢，從壽光到北京來回是1000公里，每百公里耗柴油30升，這樣油錢就需要1600塊錢，路上總共八個收費站，來回過路費是500塊，另外平均還需要交納養路費4000、輪胎及修車費用4000、保險2000。
由于好多費用是必須要交的，如果不拉活只會賠得更多，經過整整一夜，記者一行來到了北京大洋路市場，貨車司機告訴記者，走夜路為的就是盡量避開交警檢查。
記者注意到，石厲元所走的高速路都有綠色通道的標志，而從壽光到北京的路線正是交通部、公安部為鮮活農產品運輸開設的最早的綠色通道，據交通部介紹，目前全國的綠色通道總里程已達4.5萬公里，在這些路上，鮮活農產品車輛享受不卸貨、不罰款以及減免過路費的優惠政策，有十七個省區市全部免除通行費，十三個省區市減免通行費40%-50%，但記者隨同石立元的運菜車，行走一路看到的是，過路費僅在山東境內被減免了5塊錢，減免幅度不到20%，而在河北、天津、北京的收費站都沒有任何的減免，而在路上被罰款并要求卸貨檢查的情況經常發生。
司機們說，由于超載，被處罰是經常的事，就拿王偉發往北京的這車蔬菜來說，一處計重收費單顯示，超載66.1%，貨車司機石立元解釋說，核定載重是17噸，實際裝了近30噸，但如果不超載，蔬菜成本還會急劇上升，如果不超載，到北京來，成本還得加六七毛，七八毛。對于綠色通道，司機們表示，已經好幾年沒聽人提起這個說法了。
我們的記者從山東壽光的蔬菜大棚開始，跟著運菜車一路來到了北京，現在我們認識了三個人，種西紅柿的桑金亮、經銷蔬菜的王偉、運菜的石立元，大家都在抱怨說不賺錢，甚至是賠錢，一斤西紅柿從地里收購是每斤一塊五毛錢，收購、運輸成本是兩毛錢，那么到北京之后，這些西紅柿又賣出了什么價錢？
經過一夜的奔波，記者隨同運菜車來到了北京大洋橋市場，上午十點，貨車開始向外批發蔬菜，柿子批發一塊五毛五、一塊六左右。王飛說，這天從各地運進大洋橋市場的西紅柿量比較大，加上天氣寒冷，客戶減少，即使是這個價格，西紅柿賣得也并不理想。
王飛告訴記者，他們是一級批發商，為了能快速回籠資金，所有的菜都賣給二級批發，以這車蔬菜為例，西紅柿收購價一塊五毛錢，銷售價是一塊六，西葫蘆收購價一塊七毛錢，銷售價是一塊七毛五，黃瓜收購價一塊九毛錢，銷售價兩塊，那么二級批發商又要加價多少？
蔬菜批發商林雪艷：“這一塊六進的西紅柿吧，晚上賣出去點一塊七，掙一毛錢。”
林雪艷就是一名二級批發商，林雪艷說，現在各項費用都在上漲，攤位費從1500漲到了3000，夫妻倆在北京租房子住，房費原來是300，現在也漲到了500，糧油、煤氣全在漲價，每天吃飯50塊錢，一個月下來費用最少也得5000塊錢，這些最終都要體現在菜價里。
林雪艷告訴記者，要是買賣好的話，每斤純利也就是五分一毛，最多一毛錢。林雪艷說，他們的菜直接賣給個體商販，最終進入零售市場，那么個體商販又要加價多少？通過林雪艷，記者認識了個體商販彭必銀，彭必銀這次購買了兩箱西紅柿共99斤，每斤最終定價是一塊八毛錢。
彭必銀妻子：“昨天賣是兩塊五。”
彭必銀向記者透露說，西紅柿的批發價格其實并不象表面看起來那么低，以兩箱共99斤西紅柿為例，王偉批發是一塊六毛錢，但其中包含了兩個塑料包裝箱的重量，每個包裝箱重4斤，實際王偉的批發價是(99乘以1.6除以91等于1.74元)一塊七毛四，林雪艷的批發價是一塊九毛五(99乘以1.8除以91等于1.95元)，這樣我們最終拿到了一個準確的價格，桑金亮以一塊五毛錢把西紅柿賣給王偉，王偉以一塊七毛四賣給林雪艷，林雪艷以一塊九毛五賣給彭必銀，最終彭必銀以兩塊五毛錢賣到市民手中，不過彭必銀也抱怨說，現在房租等費用都在上漲，他也賺不了多少錢。
就在采訪結束的當天，記者在一些農貿市場和大型超市了解到，同樣的西紅柿在這里賣到了兩塊八毛錢甚至更高，但是對于壽光的菜農桑金亮來說，無論是兩塊五還是兩塊八，這個價格離他都太遙遠。
記者：“以后對種植蔬菜你有什么打算了？”
桑金亮：“我打算向好產品發展，西紅柿的新品種，向那方向發展，質量高，價格就高，向那個方向，同樣是使那些力，受那些累，收益比較高，回報比較高。”
半小時觀察：誰在物價上漲中賺了錢？
菜價漲了，但種菜的桑金亮不僅沒能賺得更多的錢，落到手里的錢反而比以前少了，原因是化肥的價錢比菜價漲得還要高。同樣，運費上漲，開長途運菜的司機沒賺到錢；收購成本增加，經銷商也沒賺到錢；而租金水電等各種費用上漲，菜市場里的菜販子也賺不到什么錢，買菜的市民更不用說了，只有向外掏錢的份兒。那么，錢到底哪兒去了？
讓更多的普通百姓能夠分享到中國經濟成長的成果，這是改革開放以來黨和政府工作的一個重要目標。
胡錦濤總書記在黨的十七報告中說，“初次分配和再分配都要處理好效率和公平的關系，再分配更加注重公平”，報告還提出這樣一個目標：到2020年，合理有序的收入分配格局基本形成，中等收入者占多數，絕對貧困現象基本消除。我們期望本輪的物價上漲，能夠促使決策部門認真反思我們現在的分配體制并進行不斷完善，真正能讓更多的人從中國經濟成長中受益。(主編：張凱華 記者：袁柏欣)
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