上海至南京、上海至杭州、南京至杭州的城際軌道交通，構(gòu)成了長江三角洲城際軌道交通網(wǎng)的主骨架。滬寧、滬杭、寧杭城際鐵路的相繼開建，將使長三角地區(qū)實現(xiàn)以上海、南京、杭州為中心的“2小時交通圈”的構(gòu)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。近日，國家發(fā)改委網(wǎng)站公布消息，長三角城際軌道交通網(wǎng)其中一條主線，正線全長300公里的上海至南京城際軌道交通項目可行性報告正式獲批通過，國家已于月前同意該項目開工建設(shè)。
江蘇省交通廳副廳長、鐵路辦副主任張曉鈴日前在接受采訪時透露，該項目今年將正式動工。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解，除滬寧城鐵外，寧杭城鐵目前已獲批立項，也有望于今年動工；而滬杭客運專線則正爭取在今年立項。
三條主線確定
記者了解到，滬寧城鐵起自上海，經(jīng)昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮(zhèn)江至南京，正線全長300公里，與現(xiàn)有滬寧鐵路基本平行。其中上海境內(nèi)32公里，江蘇境內(nèi)268公里。項目投資估算總額為394.5億元，由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設(shè)，總工期為4年。
寧杭城鐵起自南京，經(jīng)溧水、溧陽、宜興和浙江長興、湖州、德清至杭州，全長251.064公里。其中，江蘇境內(nèi)145公里、浙江境內(nèi)106公里，總投資估算237.5億元。項目的資金，鐵道部將出資60%，江、浙兩省相應(yīng)承擔(dān)其余40%。
至于滬杭客運專線，據(jù)全國人大代表、鐵道部副部長陸東福在兩會期間透露，該項目建議書已上報國家有關(guān)部門，力爭“十一五”期間建成。據(jù)悉，該項目確切名稱為滬杭甬客運專線，滬杭段全長160公里，總投資200億元。
鐵路運營公交化
據(jù)悉，滬寧城際鐵路是客運專線，建成后將實行高密度、“公交化”運營，最短發(fā)車間隔接近3分鐘，24小時運營。據(jù)張曉鈴介紹，滬寧城鐵經(jīng)過反復(fù)論證后，確定了沿線的31個站點，站點的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)為平均10公里一站。未來滬寧城際線上，將有近80%的客運列車會實現(xiàn)“站站停”。
對于滬寧城鐵未來的運營狀況，張曉鈴分析說，鐵路運營“公交化”有兩個前提，一是速度，二是覆蓋面。上海和南京之間有蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江四個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度已經(jīng)具備了開通公交化客運列車的條件。滬寧城鐵平均10公里一站的站點設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，就是為了最大限度地滿足覆蓋面的問題。而其中即便是“站站停”的列車，其平均運行時速也在160公里以上，滬寧沿線中小城市的居民完全有條件能夠乘坐這樣的“準(zhǔn)高速”列車實現(xiàn)快速出行。
2小時交通圈
對于滬寧、滬杭、寧杭等城際鐵路的積極意義，同濟(jì)大學(xué)教授孫章在日前接受采訪時表示，由于干線鐵路能力有限，為保證中長途客運，會犧牲短途客流和貨運，而地區(qū)鐵路會根本改變這種局面。
長三角交通格局的發(fā)展，主導(dǎo)著經(jīng)濟(jì)格局的變化。2005年初，國務(wù)院常務(wù)會議原則通過《長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，確定了長江三角洲城際軌道交通網(wǎng)以滬、寧、杭、甬為中心，以滬寧、滬杭、寧杭、杭甬等線路為主骨架，形成滬、寧、杭軌道交通核心圈，從而為構(gòu)建長三角城際軌道交通網(wǎng)打下基礎(chǔ)。
據(jù)孫章介紹，隨著滬寧、滬杭、寧杭城際鐵路的開工建設(shè)，到2012年前后，長三角鐵路將基本形成以上海、南京、杭州為中心的“2小時交通圈”，年客流量將達(dá)到4億多人次。“滬寧城際鐵路每年單向運輸能力是6800萬人次，平均下來一天就是18.6萬人次，相當(dāng)于上海春運的客流量了。”
上海社科院研究員陳維表示，此前交通對于長三角的發(fā)展來說是一個重要的阻礙因素。而新的城際鐵路會加快“同城效應(yīng)”的形成，對于沿線小城鎮(zhèn)來說，也會有一個引進(jìn)效應(yīng)。
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