大飛機(jī)項目未“出世”就受到如此大的關(guān)注，繼美國GE、波音、英國羅羅公司等世界著名航空領(lǐng)域公司表示有意參與后，又一家國際航空制造商表示出對大飛機(jī)項目的熱衷。擁有“國產(chǎn)大飛機(jī)”是幾代中國人的夢想，隨著大飛機(jī)公司的即將掛牌，“擱淺”了多年的“國產(chǎn)大飛機(jī)”重新進(jìn)入國人的視野，并迅速點(diǎn)燃人們的激情。
昨日，霍尼韋爾全球副總裁兼中國與印度首席執(zhí)行官沈達(dá)理表示，霍尼韋爾對中國航空業(yè)的發(fā)展十分關(guān)注，目前該公司已經(jīng)開始著手與中國航空業(yè)界的對話和談判。
所謂大飛機(jī)，是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。大飛機(jī)項目標(biāo)志著自上世紀(jì)80年代我國第一個自主研制的大飛機(jī)——“運(yùn)十”項目中止后，我國重新啟動了大飛機(jī)的自主研制工作，在自主創(chuàng)新的道路上邁出了新的步伐。
垂涎中國市場
沈達(dá)理表示，霍尼韋爾希望通過與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)和第二集團(tuán)以及中航技的合作，參與到大飛機(jī)項目中，主要形式有可能采取零部件采購等方式。目前，霍尼韋爾已經(jīng)成為國產(chǎn)新支線飛機(jī)——ARJ21的主要供應(yīng)商之一。
而就在前一天，法國航空制造商賽峰集團(tuán)透露，該公司也正在與中國航空界洽談，爭取以合作的方式參與中國即將啟動的大飛機(jī)研發(fā)項目。賽峰集團(tuán)曾參與空客A380、波音787夢想飛機(jī)等重大航空項目。
如此多巨頭希望參與大飛機(jī)項目，與中國巨大的航空市場不無關(guān)系。據(jù)預(yù)計，我國航空運(yùn)輸量目前以每年8%左右的速度增長，并可能在20年內(nèi)成為全球飛機(jī)和發(fā)動機(jī)市場的最大買家；到2026年，中國的飛機(jī)需求總量接近3000架，由此有望帶動航空發(fā)動機(jī)市場需求總量達(dá)6500臺，總價值為650億美元。
空客波音的角色
中國宣布大飛機(jī)項目使外界越來越相信，在未來20年中，波音和空客當(dāng)前在航空市場的支配地位將受到其他新參與者的挑戰(zhàn)。而除了中國企業(yè)，這些參與者還可能來自俄羅斯和日本。
我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線客機(jī)——ARJ21新支線客機(jī)已下線并將正式運(yùn)營，中國人可以坐上自己制造的支線客機(jī)了。
據(jù)知情人士透露，就在中國宣布將建造大飛機(jī)之后，波音和空客就已經(jīng)醞釀結(jié)盟。一旦中國大飛機(jī)建造技術(shù)成熟，對這兩大公司的沖擊將是顯著的，因而，他們都承認(rèn)，“中國確實(shí)是個挑戰(zhàn)”，為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，他們將聯(lián)手制定攻守策略。國際航空市場“戰(zhàn)爭”的硝煙，已漸漸彌漫到中國。
記者觀察
向外資學(xué)點(diǎn)兒什么？
一個國家的航空工業(yè)水平可以說是一個國家整體國力的縮影。目前世界上能生產(chǎn)大型客機(jī)的只有美國、歐洲、俄羅斯，大型客機(jī)商業(yè)成功并形成產(chǎn)業(yè)的只有美國和歐洲。大飛機(jī)研制是中國從航空大國邁向航空強(qiáng)國的現(xiàn)實(shí)選擇。
雖然大飛機(jī)項目有一個關(guān)鍵詞那就是自主，但這并不意味著每個零件都是我們本土設(shè)計本土制造的。大飛機(jī)項目不會排除全球范圍內(nèi)的采購。自主，應(yīng)該指的是大飛機(jī)的總體設(shè)計，這個非得要中國人自己來做，如整個大飛機(jī)項目的布局，大飛機(jī)的啟動性能以及零部件的組合等。但大飛機(jī)也從未排斥過外資參與。
此外，在管理上也可以學(xué)習(xí)國外，原中國航空研究院副院長胡溪濤為中國大飛機(jī)項目奔走多年，他就曾表示，“運(yùn)十”下馬源于當(dāng)時管理不當(dāng)。如今，運(yùn)十正躺在上海飛機(jī)制造廠的一個角落里，20多年未升空。大飛機(jī)的命運(yùn)應(yīng)該和“運(yùn)十”不同。
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