金磚四國成為全球汽車增長最快的市場，其中俄羅斯市場尤為引人注目。遺憾的是2008年中國汽車企業(yè)在俄羅斯連連遇阻。
昨日，上海證券報獲悉：7月1日將成為中國商用車出口俄羅斯的大限，屆時如不能達到55項質(zhì)量標準認證，則中國商用車無法出口至俄羅斯。這也是繼中國乘用車在俄羅斯設廠遇阻后，中國車企碰到的另一個麻煩。
來自商務部的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，內(nèi)蒙古滿洲里口岸查驗出口汽車整車共計1316輛，同比下降57%；出口金額達2134萬美元，同比下降43%。其中149輛客車，價值542萬美元，主要為廈門金龍、友誼、海格、舒馳等；863輛貨車，價值1405萬美元，主要為河北保定的長城汽車生產(chǎn)的皮卡；且近百輛達不到歐Ⅲ標準的整車被退回。據(jù)了解，內(nèi)蒙古滿洲里口岸是中國汽車出口至俄羅斯的最主要途徑之一。
中國汽車在俄羅斯銷量不佳并非因俄羅斯需求下降所致。俄羅斯聯(lián)邦海關署表示：2008年一季度，俄羅斯轎車進口量增長49%，為43.22萬輛。其中進口載重汽車2.35萬輛，同比增長32.8%；總計進口載重汽車7.796億美元，同比增長96%。
昨日，剛從俄羅斯回國的希比利公司董事長祝景成告訴上海證券報，“今年幾家中國汽車企業(yè)在俄羅斯賣得都不好，重卡等商用車也開始遇到麻煩。主要因為俄羅斯實行了歐Ⅲ質(zhì)量認證，而中國大多數(shù)商用車企業(yè)今年3月份才拿到認證書，但今年6月30日認證書就到期了。”
祝景成認為：完成談判、生產(chǎn)汽車、運車至俄羅斯這一整個流程，至少需要3個月。一家3月得到認證書的企業(yè)，6月份車剛運到俄羅斯，認證書就失效了，車也沒法賣了。質(zhì)量認證的規(guī)定影響到中國商用車在俄羅斯的銷售。從乘用車至商用車，中國車企普遍受到俄羅斯新政策的影響。在出口至俄羅斯的汽車中，轎車占總銷量的比重最大，但商用車占總銷售金額的比重最大。
7月份以后，中國汽車企業(yè)在俄羅斯全面遇阻的局面仍無改觀。
祝景成指出，“2008年7月1日起，俄羅斯將取消對非《日內(nèi)瓦協(xié)議》(1958年簽訂)成員國生產(chǎn)的汽車質(zhì)檢證發(fā)放實行簡化手續(xù)的資格，中國、印度均為受影響的國家。現(xiàn)在我們只需要通過11項檢測即可出口至俄羅斯，7月1日后要通過55項檢查。”
此外，記者了解到：以前中國生產(chǎn)的客車和載重汽車均通過小批量出口（150輛以下)的方式出口至俄羅斯，在原來政策下，俄羅斯也簡化手續(xù)。但7月1日后，中國汽車將不再享受簡化手續(xù)的優(yōu)惠；且客車實行的按最低要求檢驗的優(yōu)惠以及對小批量汽車檢驗的優(yōu)惠也被取消。
早在2007年夏季，祝景成就這樣預言過，“未來，只能走大批量整車出口之路。”或許，這將成為中國汽車企業(yè)的出路之一。(記者 吳瓊)
我國汽車工業(yè)“出”路何在
中國汽車出口到俄羅斯的大門一道又一道被關上。7月1日之后，通過小批量進口、二手車交易等進入俄羅斯汽車市場的“灰色清關”方式將難以為繼。中國的汽車企業(yè)該如何做？
在接受記者采訪時，無論是商用車企業(yè)還是乘用車企業(yè)都談到了“認證成本問題”。55項檢測需要大量的時間、精力和金錢。但這絕非中國汽車企業(yè)所面臨的惟一難題，更難的是對俄羅斯市場的超前預測和對形勢的把握。這一課題絕非企業(yè)可以獨自承擔的。即使以歐Ⅲ標準來說，為什么中國企業(yè)今年才拿到認證。當出口到俄羅斯市場之前，這些中國企業(yè)應該想到、并通過這一標準認證。事后的補救就會給對方關上大門制造可乘之機。
無論如何，如今怨天尤人無濟于事，惟一能做的就是防范。慶幸的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)注意到事態(tài)的嚴重性，已經(jīng)牽頭進行俄羅斯市場研究，以幫助中國車企更好進軍俄羅斯市場。
據(jù)了解，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華負責《中國汽車進入俄羅斯方略研究》這一課題。2007年11月立項，12月一大批人已經(jīng)至俄羅斯進行了汽車政策的實地調(diào)研，計劃今年8月完稿。內(nèi)容涉及五方面：與俄羅斯汽車進口相關的主要政策、法規(guī)，如“工業(yè)組裝政策”、“經(jīng)濟特區(qū)政策”、“關稅政策”、“投資政策”和“俄羅斯聯(lián)邦車輛認證體系”；影響俄羅斯汽車進口政策的因素；分析中國汽車進入俄羅斯市場出現(xiàn)的問題；預測俄羅斯加入WTO后一系列可能出現(xiàn)的一系列政策變化；對中國汽車出口俄羅斯的建議。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會努力出謀劃略之際，中國汽車企業(yè)也應該反省。當以前的捷徑已經(jīng)無法再走，未來通往俄羅斯汽車之路只能依靠高質(zhì)量的規(guī)范運作時，我們也應該及早做好準備。
這是一個痛苦的轉型，從粗放型的制造向高質(zhì)量的制造轉移的過程。但這是成長必經(jīng)之路。(記者 吳瓊)
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