繼去年年初成立廣西北部灣國際港務集團后，廣西壯族自治區的出海出邊通道工作重點轉向陸路。7月30日，記者從廣西交通廳獲悉，籌建1年的廣西交通投資建設集團(下稱交通投資集團)已經掛牌成立，廣西高速公路資產整合拉開序幕。
據廣西交通廳規劃處人士介紹，廣西已經規劃至2020年南寧國際綜合交通樞紐成為沿太平洋西岸中國—東盟重要交通運輸中心，北部灣經濟區域的交通樞紐。而要完成此規劃，近五年內陸續投入的資金將達3000億元，其中高速公路的基建投入高達1450億元。
公路投資平臺
記者從廣西工商局了解到，交通投資集團于7月18日正式注冊，注冊資本為50億元，由廣西國資委全資控股。該集團主要從事交通建設與經營，交通設施養護、維護、收費，以及其他相關產業開發。
交通投資集團董事長余昌文于掛牌成立時表示，該集團將以高速公路投資建設為業務重點，以路產運營和資產管理經營為核心。據其戰略規劃，該公司成立之后將成為廣西公路交通基礎建設投資的主體，接管包括靈川至臨桂、南寧至壇洛、柳州至小平陽等線路在內的12條高速公路，里程共計947.244公里。未來5年，并計劃完成1450億元的投資。
據廣西壯族自治區副主席楊道喜介紹，2007年，廣西交通固定資產投資規模排在全國第18位，1998-2002年我區交通投資占全國交通總投資比重為2.8%，2003-2007年降低到2.5%。從區內看，過去五年，全區技改投資年均增長38%，全社會固定資產投資年均增長29%，而交通投資年均增長僅24.7%，占全區固定資產投資比重逐年下降。“主要原因是交通建設的投融資渠道比較窄，主要靠財政和貸款，投融資壓力很大。”
交通投資集團的成立或有望彌補融資平臺的缺失。據記者了解，在廣西自治區內，目前高速公路建設社會融資平臺主要有五洲交通(5.15,-0.32,-5.85%,吧)(600368.SH)，目前，五洲交通的經營以平王路、金宜陸路、南梧路部分路段為主，并受廣西交通廳委托管理南梧路木樂至蒼梧路段以及貴港至玉林二級公路橋紆收費點。此外參與廣西南寧(壇洛)至百色高速路、廣西筋竹至岑溪高速路的建設。
7月18日，在交通投資集團成立日，五洲交通發布公告稱，其原控股方廣西民族經濟發展資金管理局于2008年6月19日將該公司41580000股股份通過劃撥轉給廣西國宏經濟發展集團有限公司。交易完成后，廣西經濟發展資金管理局持有的五洲交通股份合計只占其總股量的0.000009%。
廣西國宏經濟發展集團有限公司系廣西國資委直屬企業，該公司董事長兼黨委書記余昌文目前被證實擔任交通投資集團董事長。
“由此可看出，五洲交通將成為交通投資集團未來重要的資產整合平臺及資本融資平臺。”一位知情人士分析，“交通投資集團的資產整合路徑將借鑒北部灣國際港務集團，先收購整合資產和上市公司股權，再通過注資實現整體上市。”
余昌文也公開表示，交通投資集團成立后將強化資本運營，做大做強主業，努力把集團打造成為國內交通行業有競爭力、影響力的知名企業。
大交通雛形
在廣西《北部灣經濟區發展規劃》中，加快建設連接多區域的國際大通道成為經濟建設的基礎工作。除了水運、公路，廣西下一步的重點工作是分步整合鐵路和航空港資產。
“下一步將積極籌備廣西鐵路投資集團，2007年3月初，廣西發改委、財政廳、國資委已經聯合成立《組建廣西鐵路投資(集團)公司的方案》起草工作小組,并隨后在2007年4月下旬提出了《組建廣西鐵路投資(集團)公司組建方案初步意見》，目前正在申請與籌備中。”據上述知情人士說。
楊道喜在今年上半年廣西壯族自治區交通工作會議上曾分析，預計廣西到2010年生產總值超過6500億元，人均生產總值達到1600美元；到2015年生產總值突破10000億元，人均生產總值達到2500美元；到2020年生產總值達到15000億元，人均生產總值超過3000美元。
據不完全統計，廣西光是建設“五縱七橫”國道主干線廣西境內路段，投入資金400多億元，其中約250億元直接拉動了機械、鋼鐵、水泥等產業發展，還有150億元轉化為消費支出，創造約2.2億個工日，提供直接就業機會66萬個。
因此，廣西高速公路最終要修到6000-7000公里，從規劃的角度將持續到2030年左右。鐵路方面，今后一段時期總投資將達到1100多億元，今年就要力爭開工建設湘桂鐵路擴能改造、南寧至廣州高速鐵路等一批重大項目；機場方面，南寧機場和桂林機場航站樓擴建年內就要開工。
根據廣西壯族自治區主席馬飚在2008泛北部灣經濟合作論壇上的公開信息顯示，今后5年，廣西將投入資金3000億元以上優先發展交通。
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