政府預警產能過剩 車企“馬不停蹄”暗戰擴產2009年09月11日 08:21 來源：上海證券報 發表評論 【字體：↑大 ↓小】 全球汽車業和氣候一樣，變化莫測。剛為中國汽車業連續7個月銷量超過美國歡呼，并為供不應求而煩惱的中國汽車企業卻意外聽到來自主管部門的警告。近日在天津舉行的中國汽車產業發展國際論壇上，發改委官員提出汽車有產能過剩的苗頭。
但與政府官員的擔憂相反的是，各大汽車廠對產能過剩不以為然。不管是外資還是自主品牌，汽車巨頭仍然信心十足，準備大干一場。
是什么力量驅使中國汽車業二次陷入產能過剩的危機？中國汽車業是否會重蹈2005年產能過剩的覆轍？躍躍欲試挑戰美國汽車老大地位的中國汽車業，該如何左右自己的命運？
急速前進的中國汽車業正陷入潛在的危險。在連續7個月當上全球月銷量冠軍后，8月復蘇的美國市場再次奪回寶座。與此同時，產能可能過剩的陰影正向中國汽車業罩下來。在天津國際汽車論壇上，政府主管部門毫不客氣地點出，中國汽車業初露產能過剩的苗頭。
面對官方的警告，多家跨國汽車零部件企業高層不以為然，并表示，看好中國汽車市場的發展，未來仍計劃加大對中國的投資。而國內整車集團似乎更能領會政府部門的意圖，將視線轉向了收購兼并、聯合重組。
傳統汽車、新能源車產能或過剩
9月，在天津舉行的中國汽車產業發展國際論壇上，發改委行業協調司司長陳斌表示，“2010年、2013年的汽車業規劃產能將大大高于汽車市場需求，如不及時加以調控和引導，汽車業將出現產能過剩的局面。”
此前，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車等國內汽車巨頭曾表示，2010年至2011年銷售目標均在200萬輛至300萬輛；奇瑞汽車計劃最晚2012年實現100萬輛產銷目標；北汽集團計劃2010年的產銷目標為150萬輛、2011年產銷量達200萬輛；比亞迪汽車也計劃兩年內產能增加80萬輛，現為40萬輛。中航汽車工業公司總經理趙桂斌也表示，“2011年計劃銷售整車40萬輛。”據記者估計，2012年前后中國汽車產能將超過1600萬輛。
這一次汽車業似乎無法逃脫與鋼鐵、水泥做伴的命運。8月下旬，國務院常務會議審議通過了《抑制部分行業產能過剩，引導產業健康發展的若干意見》，其中鋼鐵、水泥、多晶硅、風電作為被抑制產能過剩的行業。而4年前同樣曾列入產能過剩的汽車業此次幸免于難。不過，陳斌指出，“汽車行業雖然沒有作為抑制產能過剩的行業提出，但還是有一些苗頭的。在會上，我提出要高度重視汽車行業可能出現的產能過剩問題。”在談到汽車產能過剩會有多嚴重時，陳斌指出，產能利用率可能不足70%。
聯想到今年上半年中國汽車供不應求的局面，這真是天翻地覆的變化。一旦政府出手調控，汽車業將進入2005年以來的第二次寒冬。據了解，兩大合力導致中國汽車業迅速從產能不足轉向了潛在的產能過剩。
第一， 傳統汽車擴產熱情不減，并呈現加快速度、加大規模擴產的趨勢。6月至8月以來，汽車企業擴產計劃不斷傳出，且通常計劃在2012年前后完成擴產。
以長城汽車為例，今年2月初，“長城天津汽車零部件及物流出口項目”在天津經濟技術開發區奠基，原計劃3年內建成年產5萬輛的整車項目。但8月長城汽車就改變計劃，擬擴建至年產50萬輛整車及配套零部件，總投資由此前的30億元擴大到84.7億元。
另一個急于擴張的就是長安汽車。6月、7月兩次宣布擴大產能。其重慶魚嘴新基地6月正式動工，2012年一期建成投產，規劃年產30萬輛整車、100萬臺發動機，并最終將建成60萬輛整車、200萬臺發動機的產能。7月，長安汽車又北上擴產，在河北定州原河北基地的南部建設占地1000畝的新區基地， 2012年全部項目建成后，年產能將達到50萬輛，比目前產能增加30萬輛，主要生產傳統微車。屆時，長安汽車產能將接近翻倍。
第二，在傳統汽車產能擴張的同時，新能源汽車基地投資建設也在如火如荼地進行。中國汽車產業發展國際論壇上，發改委、工信部官員均點明批評“新能源汽車生產基地投資過熱”。工信部產業政策司司長辛國斌指出，“新能源汽車不能一哄而上，要防止重復建設和產能過剩。”并稱，“有條件的地區和企業在上，一些不具備基本條件的地區和企業盲目創造條件也在上。”
目前在建新能源汽車項目或規劃產能遠遠超過政府規劃。今年3月出臺的《汽車產業調整和振興規劃》明確指出，在2009年至2011年的規劃期內，電動汽車產銷形成規模。改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。各地規劃產能總和已經遠遠超過50萬輛。如果加上違規、私下建的，超出幅度將更為可觀。
|
