作為三大礦山中對中國鐵礦石貿易的“弱勢群體”，巴西淡水河谷正在發力自己的中國步伐。
昨日，淡水河谷首席執行官阿格內利透露了新一年度對華鐵礦石貿易的戰略，稱愿意對中國放棄基準價格體系，準備好現貨交易。同時，首次證實該公司正謀求在華建設分銷港口。“雖然正與中國政府進行交涉，但該工程何時啟動并無確定的時間表。”
修補“短板”
淡水河谷欲在華設立港口早已不是秘密。
由于在海運成本方面與“兩拓”相比不具任何競爭力，淡水河谷在中國市場中一直被距離更近的“兩拓”所排擠。因此，淡水河谷一直希望能夠在中國設立港口，建立鐵礦石庫存和物流體系，以降低巴西鐵礦石的運輸成本。當前，淡水河谷已經在大連港設立了中國北方鐵礦石分銷中心，但這遠遠不能滿足發展需要，因此其還想建立一個覆蓋全國的鐵礦石分銷中心，負責未來在華的鐵礦石銷售。
對于這個分銷中心的功能設想，淡水河谷表示，該項目旨在為公司總噸位達40萬噸的新船舶提供必要設施，分銷中心就像一個“虛擬礦山”。
業界傳聞這個分銷中心最有可能落戶青島港。青島港相關負責人此前透露，董家口港區規劃建設的3個40萬噸級的鐵礦石碼頭就是用于與淡水河谷的合作。
在謀建港口的同時，迫切希望鎖定海運費風險的淡水河谷還打算跨界做船東。去年，淡水河谷已經與江蘇熔盛重工簽署合同，建造12艘巨型鐵礦石運輸船只。此外，淡水河谷還擁有5艘30萬噸和1艘29萬噸的貨船，未來將全部用于巴西至亞洲的鐵礦石運輸航線。
討巧中國
設立港口、建立分銷中心，這都需要得到中國政府的批準，但是來自中國鋼鐵工業協會(以下簡稱“中鋼協”)的反對，使得淡水河谷的中國戰略充滿變數。
據了解，淡水河谷在2007年時就曾計劃在日照、上海等港口建立堆場，以降低海運成本，但在當時遭到了中鋼協的強烈質疑和反對。中鋼協擔心淡水河谷屆時會以到岸價格為準，實施現貨銷售，而現貨銷售則是中鋼協所一直竭力反對的，因為現貨價格的劇烈波動將對鋼廠的生產安排造成影響。同時業內人士表示，外資介入國內大型干散貨碼頭的建設沒有先例，因此淡水河谷會面臨審批上的不小困難。
不過淡水河谷的新戰略也并非對中國沒有好處。當前困擾中國鋼鐵行業的一個重大問題就是鐵礦石貿易秩序的混亂，而淡水河谷鐵礦石分銷中心的建立則會在一定程度上打擊貿易商的囤礦行為。同時，淡水河谷在華市場競爭力的增強，也有利于形成對“兩拓”的牽制，弱化他們在鐵礦石談判中的強硬態度。
事實上，業界一直呼吁中鋼協將淡水河谷作為鐵礦石談判的突破口。本月初，中鋼協主要領導奔赴墨西哥、巴西等國考察礦產資源，業界猜測會與淡水河谷觸及鐵礦石談判議題。
兩手準備
不過，淡水河谷的相對友好，并不意味著其在鐵礦石談判中的不降價態度。
阿格內利表示，淡水河谷已經準備好采用現貨銷售方式，在與中國的貿易中放棄基準價格體系。“如果客戶熱衷于現貨買賣，那我們就去現貨市場。對我們來說哪種方式都可以。”
在此之前，“兩拓”先后有過類似的表述，無論是長協礦交易還是現貨礦交易，他們都愿接受，只是必須二選一。
分析人士認為，由于中國對于進口鐵礦石的旺盛需求，同時現貨礦價格又長時間大大高于日韓的基準價格，因此三大礦山是受益于中國的現貨礦交易的，不介意在長協與現貨之間做出切換。即使是對中國“示好”的淡水河谷，也不會在價格上輕易讓步，因為其并不擔心與中國在長協談判上的僵局會導致銷售困難。本周，63.5%品位的印度現貨礦的外盤報價超過115美元/噸，創出年內新高。
對此，業內人士建議，面對淡水河谷的兩手準備，中方也應該有自己的兩手策略，在與淡水河谷拉近距離的同時，也要加快與中小礦山的合作，最大限度地實現鐵礦石資源多元化。(韓哲)
|
