東航與上航的強強聯合，為國內航空業整合提供了一個好的模板。
如果說“東上戀”使得國內航空業格局重新劃分，那么風雨飄搖中的深航花落誰家也必將再次改寫航空業現狀。
隨著深航實際控制人李澤源接受公安機關調查，4年前深航股權爭奪的場景或將重演。國航作為深航的第二大股東，已經暫時接管深航。此次，深航似乎已經成為國航的囊中之物。
此前，受制于公司財務狀況，南航競購深航股權一事“心有余而力不足”，根據此前南航披露的財務報告，截止去年三季度，南航凈現金流僅為-6.53億元，而國航同期收入16.61億元，然而隨著此次南航二次注資的完成，對于南航將爭奪深航股權的說法再次塵囂日上。
“我對國航和南航爭奪深航的事不太了解，里面涉及很多因素。但是不管是誰最終勝利，我想都不會影響現有的三足鼎立的格局。”東航董秘祝平表示。
市場格局面臨重新劃分
深航最終花落誰家？
數據顯示，國航、新東航、南航旅客周轉量目前分別占全民航23%、24%和29%的市場份額。這也意味著，無論是誰，一旦入主深航都將意味著國內民航運輸市場的份額和話語權的改變。
昨日，記者未能撥通南航董秘電話對收購深航的說法予以證實，不過有接近南航的消息人士告訴記者，此次注資的資金不會用于直接收購深航股權，很可能是通過南航集團競購深航股權，并將深航資產注入上市公司。
與此同時，國航董秘黃斌告訴《證券日報》記者，“國航本身是深航的股東，至于下一步是否會增持還是有其他的決定，目前還不清楚。”
一位不愿透露姓名的券商分析師對記者表示，“東上合并后，三大航空巨頭以國航規模最小，擴張愿望較為強烈，并且國航和深航不僅有很深的歷史淵源，在業務上也存在互補，兩者相加可以構建完整的航線網絡。”
一旦國航得以順利收購深航，那么它將是國內航空公司最有“隱形實力”的一個。國際航線上它坐擁北京、香港兩大寶地，國內則握住了北京、成都，如果再把華南市場攬入懷中，國航可謂打通了“任督二脈”。
南航盡管擁有國內最大的機隊規模、最高的航空收入，但是南航缺少自己的核心競爭力。此前南航董事長司獻民曾表示：目前南航在深圳的市場份額約占30%，希望未來5年有一個比較大的提升，最終的目標是上升至50%。
東航與上航重組后，航空業重新洗牌，在此過程中，國內航空公司在博弈中尋求戰略同盟，市場格局在虎年將如何變化，拭目以待。
編者按：東航上航合并的完美收官，國航南航相繼上演扭虧并獲注資的好戲，注定航空市場將重新“洗牌”。同時，民營航空公司的生存環境也將面臨新的考驗。而火車提速后，航空業在國內高鐵快速發展的外部壓力下，所面臨的困境不言而喻。虎年伊始，航空業新格局的發展值得關注。(胡瀟瀅)
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