2010年3月25日，受鄭西高鐵沖擊，民航客座率下降，西安至鄭州飛機航班被迫全部停飛。 中新社發 陳代述 攝
3月25日，受鄭西高鐵沖擊，民航客座率下降，西安至鄭州飛機航班被迫全部停飛。3月24日18時25分，西安至鄭州的JR1507次航班從西安咸陽國際機場起飛，同日19時30分鄭州至西安的JR1508次航班從鄭州新鄭國際機場起飛，這是幸福航空公司執行西安至鄭州的最后一次航班之間的飛行任務。中新社發 陳代述 攝
中新社鄭州3月25日電題：“陸空戰役”愈演愈烈 中國高鐵、民航或將重洗牌
中新社記者 李貴剛
火車與飛機在歷來的“較量”中，飛機一直占上風，但隨著中國“高鐵”時代的到來，飛機的地位日漸淹沒在火車的轟鳴中。記者了解到，受高鐵的“圍攻”，中國民航上座率“日漸吃緊”。
受鄭州至西安高鐵的沖擊，25日，幸福航空有限責任公司(以下簡稱幸福航空)正式宣告鄭西航線停飛。而在此之前，河南航空公司經營的“鄭州—西安”航線也已停飛。至此，鄭州至西安的航線全部“下崗”。
鄭西航線停飛，距鄭西高鐵開通不到50天，而這僅僅是鄭西高鐵發揮了十分之一左右的運能。
相比航空，中國高鐵的優勢愈加凸顯。被譽為中國中西部綠色推進器的鄭西高鐵自2010年2月6日正式開通以來，鄭西兩地乘坐高鐵出行的旅客有近10萬人次，每趟列車的上座率在80%以上。據悉，中國其他高鐵線路的上座率亦很可觀。
鄭西航線的停航只是中國“陸空戰役”的一個縮影，高鐵與飛機的“對決”正日益增多。
春節期間，受高鐵的沖擊影響，河南航空公司經營的“鄭州—西安”航線已宣告停飛。無獨有偶，成渝高鐵開通迫使有著長達19年飛行歷史的“空中快巴”停航；石太高鐵開通造成太原至北京的部分飛機航班被迫取消；合武高鐵開通后，往返武漢南京的航班上座率不斷下滑……
上海、重慶、成都、太原、武漢等地周邊航線及相互之間的航線，均因高鐵動車組的開通受到不程度的影響。來自南航的資料顯示，上海至武漢高鐵開通后，南航航線上的周承運量銳減30%；北京至太原高鐵開通后，南航的周承運量驟降60%。
2009年底，世界上里程最長、時速達350公里、全長1068.6公里的武廣高鐵開通運營，宣告中國高鐵時代的來臨。中國鐵道部的“四縱四橫”高鐵網規劃中提到，到2012年中國將有1.3萬公里高速鐵路投入運營。民航專家分析，“四縱四橫”的高鐵網絡形成后，將會涵蓋中國民航58%的市場。待京廣、京滬、徐蘭等高鐵全部投入運營后，中國民航生存空間更小。但航空運輸在長途客運、一些鐵路不發達地區的支線運輸和國際航線中依然有優勢。
“從目前的現狀和未來發展趨勢來看，伴隨高鐵的迅速擴張，中國高鐵與中國民航的關系格局或將重新洗牌。”河南省社會科學院副院長谷健全在接受中新社記者采訪時作此表述，“優勝劣汰，適則生存，在中國高鐵步步緊逼的情況下，中國民航理應尋找突破口，解決未來發展的瓶頸。”
“不論是高鐵還是民航均是中國民眾出行的重要交通工具，關系到國計民生，政府應當出面加以引導，統籌協調，這將有利于中國交通運輸樞紐的全面發展。”谷健全建議。
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