中國經(jīng)濟網(wǎng)4月26日訊（牟修銳）在剛剛開幕的北京車展上，參展車型接近千輛，而新能源汽車占了將近一成，其中不乏新奇、酷炫的概念車型，和本次車展“暢想綠色未來”的主題相得益彰。但是新能源車在中國的普及率仍然不高，由于存在幾道門檻，在是否產(chǎn)業(yè)化上，廠商也存在顧慮和分歧。
第一重門檻：技術(shù)
“從這次參展的情況來看，各個廠家是有差別的，很多廠家直接瞄準(zhǔn)未來，沒有放在現(xiàn)在上，而像大眾和馬自達，幾乎都是繼續(xù)開發(fā)未來技術(shù)，同時也做傳統(tǒng)技術(shù)的改善。如果說十年之內(nèi)混合動力成本沒降下來，電池技術(shù)沒有真正實現(xiàn)商品化，那么這十年之內(nèi)，傳統(tǒng)的技術(shù)改善再沒有跟上，風(fēng)險就非常大。”一汽馬自達銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江對記者表示，混合動力的成本太高，而馬自達新一代的發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)、剎車能量恢復(fù)技術(shù)等傳統(tǒng)技術(shù)的改善，整合起來能把動力提高15%，油耗降低30%。”
“新能源是好，但是誰能活到新能源成熟的一天是更大的問題。”于洪江認(rèn)為，任何高深的技術(shù)，如果不能普及是沒用的，也許未來三年新能源車會完成技術(shù)革新，但是就現(xiàn)在而言，還沒有競爭力。
第二重門檻：價格和觀念
在此次北京車展之前不久，廣汽豐田推出了凱美瑞混合動力版車型，在其他企業(yè)已經(jīng)進行過嘗試、成績并不理想的情況下，廣豐此舉可謂冒險。廣豐副總經(jīng)理胡蘇向記者介紹，推出混動版凱美瑞的計劃早在幾年前就做了，而且這款產(chǎn)品已經(jīng)在其他國家經(jīng)過了市場考驗，因為現(xiàn)在大的環(huán)境比過去要好，比如政府大力鼓勵新能源車發(fā)展，所以選擇這個時候推出。不同于此前中國市場推出的幾款混合動力車型強調(diào)小排量、經(jīng)濟性，凱美瑞混合動力車型價位比較高，定位于較高端的人士，意在通過消費能力相對較強、環(huán)保意識也比較超前的這些人群，來帶領(lǐng)社會觀念提升。胡蘇表示，這款車在日本、美國、泰國推出，都得到了政府支持，希望中國政府也能給予支持，讓環(huán)保節(jié)能車型能夠快速普及。
第三重門檻：戰(zhàn)略指導(dǎo)和配套建設(shè)
在浙江吉利控股集團有限公司副總裁趙福全看來，對于新能源汽車，政府、企業(yè)、消費者要做的事情側(cè)重點不同，政府應(yīng)該幫助企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)，以及新能源戰(zhàn)略方向的引導(dǎo)上多做一些工作，企業(yè)要關(guān)注消費者到底買什么，同時消費者也要做一些努力，對新能源的期待應(yīng)該和傳統(tǒng)車有不同的標(biāo)準(zhǔn)。
作為北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長，北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光則是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的大力倡導(dǎo)者，他向記者介紹道：“新能源汽車，福田研發(fā)不是最早的，但是產(chǎn)業(yè)化是最先的，大家都在做，都在探討的時候，我已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，要不去年不可能有1200臺，1997年年底、1998年初，我們交給廣州第一巴士公司30臺新能源公交車，現(xiàn)在運營好幾年了；北京公交公司是全球最大的公交公司，采購了800多臺，現(xiàn)在這車已經(jīng)出口到臺灣，英國、美國等等也已經(jīng)買了產(chǎn)品去試運營，以后會有訂單。
“新能源車不是花瓶，必須產(chǎn)業(yè)化。”趙景光表示，“你要實實在在把它產(chǎn)業(yè)化，商品化，這個產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。”
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