首頁 > 經濟發展 > 區域發展 > 區域

2011年09月02日11:45 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

據新華社電 北京市“十二五”時期“綠色北京”發展建設規劃昨天發布，規劃中提出將研究制定重點路段或區域交通擁堵收費方案，鼓勵居民選擇公交出行。

規劃提出，將著力強化機動車排放污染防治，淘汰老舊機動車40萬輛，力爭2012年在全國率先實施機動車國V排放標準及相適應的車用燃油標準。

規劃中提出，鼓勵使用綠色交通工具出行。加大公交、環衛、出租等公共服務領域新能源汽車推廣力度，積極鼓勵個人購買新能源汽車，新能源汽車應用規模達到4萬輛以上。不斷完善配套設施，改擴建熊貓環島充電站，建成小營、南三環、四惠等充電站。積極鼓勵市民騎自行車出行，將自行車納入全市交通規劃，完善部分道路和重點區域兩側非機動車專用道，增強自行車租賃服務，力爭中心城區自行車出行比例保持在18％左右，小客車出行比例力爭控制在25％以下。

規劃提出，將穩步推進價格改革推動“綠色北京”發展。推進能源價格改革，全面開展熱計量收費，積極推行落實差別電價、峰谷分時電價、隨機變動天然氣定價等制度，落實國家新能源發電價格補貼機制。研究制定重點路段或區域交通擁堵收費方案。推進工業和服務業用水超額累計加價制度、居民用水階梯水價制度。

■各界觀點

北京應盡早研究收擁堵費

2010年4月，住房和城鄉建設部副部長仇保興發表題為《緩解北京市交通擁堵的難點與對策建議》的文章，建議北京盡早研究交通擁堵收費和相應的配套措施。文章認為，當前，對進入城市中心區的機動車收取擁堵費在國際上有擴大的趨勢，這是體現社會公平、資源合理使用的有效措施。

技術上可行但需長期分析

今年4月，長安大學教授、博導、北京市交管局原副局長段里仁在接受本報記者采訪時曾表示，從單一的技術角度來看，收擁堵費的技術難度并不大，只需在現有的道路收費系統和監測系統的基礎上進行技術改造即可。段里仁同時表示，盡管收取擁堵費技術上可行，但很多問題不是技術手段就能解決的，要對收費方式、技術手段、收費范圍和收費人群等問題進行長期調研分析。(鄧杭)

返回頂部文章來源： 京華時報