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證券時報記者 劉行健
“這是計劃經濟轉變為市場經濟以來的最后一個堡壘，也是最大的一塊蛋糕。”著名投資人、三角航空科技有限公司董事會秘書陳駿德非常看好中國通用航空市場，并認為這個市場將復制和超越汽車產業在中國的高速成長。
數據顯示，通用航空產業的投資拉動效應是1∶10，而汽車產業是1∶4。陳駿德對此更樂觀，他說，日本研究發現，60%的技術來自航空業，實踐經驗也表明，一個航空項目發展10年后給當地帶來的效益產出比為1∶80，技術轉移比為1∶16，就業帶動比為1∶12。
通航發展眾人拾柴
通用航空淘金潮已經悄然掀起，各地鼓勵的同時，產業資本、投資基金對這一新興投資領域給予了極大關注，實力雄厚的上市公司、央企對通用航空也表現出了很大的投資興趣并已開始試水。僅本次參與通航大會投資論壇的各路投資機構就超過80家。
“很多投資者來渭南考察通航的投資機會。”渭南市市長助理高遠洋說。西安航空基地黨工委書記金乾生認為，通航產業發展是個系統問題，政策、市場及產業鏈各端都要發展，需要各路資本參與以及國內外合作。
中國民用航空局副局長夏興華介紹，去年以來，全國20多家省、市、自治區都把發展通用航空作為重要內容。
從各地來看，通航產業也在加快布局。中航通飛廣東珠海基地的規劃面積為40平方公里；中航通飛北方基地在遼寧沈陽，規劃面積為68平方公里；陜西渭南規劃了面積124平方公里的通用航空產業開發區和國家通用航空產業試點園區；河北石家莊的欒城通航產業基地，生產Y5B系列、小鷹500、海鷗300等飛機；山東濱州航空城規劃占地8000畝，總投資13億元；遼寧大連的東北亞航空城，占地15平方公里，總投資15億美元。
內蒙、新疆地區已經在搞通勤航空試點，北京已完成了通航產業發展規劃，擬大力發展公務機運營業務，海南則在實行低空空域管理改革試點。
全產業鏈機會三步走
通航興起給全產業鏈帶來了投資機會，依照通航產業集群化發展的規律，以機場運營為中心，飛機制造、零部件生產、飛機銷售、飛機維修、人員培訓、旅游觀光、公務包機、FBO、融資租賃、航空保險等產業蓄勢待發。
金乾生把企業投資機會劃分為三個階段，技術準備階段，主要依靠國家扶持和天使基金介入；技術轉化為產品階段，創新投資和風險投資開始參與；產業投資階段，產業資本尋找成熟安全的項目紛紛進入。
高遠洋認為，資本有不同偏好，從產業現狀和投資回報來劃分，通航投資機會可以分為短期、中期、長期三個階段。他說，短期來看，飛機及二手機銷售、通用航空培訓、飛行旅游觀光是行業內可以馬上獲得收益的項目。中期來看，包括運營、FBO、商務包機、整機生產有望獲得發展。長期來看，通用航空機場建設、飛機型號項目還需要投資者的耐心等待。
金乾生認為，服務和配套是通航產業短期的投資機會，用他的話來說，通航培訓是通航產業“現在就能賺錢的行業”。在閻良基地，一位從德國回來的年輕人創辦了一家培訓機構，公司剛剛開辦，僅為基地通航零部件制造企業進行員工培訓，就供不應求。
機場是個長期投資，短期來看很難通過運營收回成本，但是另一方面機場又是戰略性資源，地點具有獨占性和排他性。高遠洋說，機場是個資產性投資，地塊升值空間潛力巨大。國外很多通航機場并不大，往往建設在風景優美的地方，配套有高爾夫球場等俱樂部。
金乾生認為，機場建設地點和方式設計很重要，比如西安航空基地引進一家地產公司在旅游點附近建設機場，然后同時開發商業地產，“這樣本來長期回報的投資就能較快收回成本。”