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北京地鐵7號線成功穿越5號線磁器口站 明年底開通
關鍵詞： 穿越施工 磁器口 暗挖車站 施工豎井 深孔注漿 地鐵施工 線客流 地鐵運營公司 北京地鐵 暗挖施工
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沉降最苛刻要求僅3毫米
通常，地鐵暗挖施工的沉降只需要控制在3厘米范圍，但穿越既有車站則收縮至3毫米的苛刻標準。否則地鐵運營公司就可能被迫采取列車減速運營的特殊手段，這對客流密集的5號線會造成嚴重影響。
為了確保萬無一失，7號線穿越施工分步推進，左右線隧洞開挖拉開8米的距離，并采用深孔注漿方式對地層進行加固。整個穿越施工期間，一套現代化的監測系統24小時觀測車站結構和軌道的沉降數據。上百個測量點安放的自動傳感器，可以每20分鐘發送一次最新數據。在沉降值達到2.4毫米的報警值時，還會召開專家論證會現場把脈制定應對調整的緊急措施。
地下三層的7號線磁器口站，比普通地下車站多了一個換乘廳。換乘廳位于負一層，面積不大，位于整個車站結構的西端，有兩條換乘通道直接通往5號線車站站廳層。
“這個廳是加出來的結構層，就是為了方便換乘。”中鐵16局項目部總工程師張永生告訴記者，磁器口站的端頭式換乘方式對乘客很方便，步行距離較短。兩條換乘通道都只有15米長，各6米的寬度足夠應對高峰時段的客流。更重要的是，換乘廳有4部電梯、2道步梯直達7號線車站站廳，雙向換乘都可以在3分鐘左右完成。
全線隧洞預計11月貫通
目前，全長23.7公里的7號線僅剩廣安門橋附近盾構施工的最后斷點，預計到11月底，全線隧洞將實現雙向貫通，為明年年底開通運營創造條件。
由于線路主要在兩廣大街下方穿行，地鐵盾構機騰挪的空間非常有限，地鐵7號線有長達10公里線路全部采用暗挖施工，高風險的暗挖車站多達10個，這在國內地鐵施工中非常少見。
7號線西起北京西站，沿兩廣路、東二環、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設置終點站，共設車站21座，全部為地下線。按計劃，7號線將分三段展開鋪軌及動車調試。化工站至焦化廠站今年底軌道鋪設完成，明年2月動車調試；化工站至虎坊橋站明年1月軌通，4月動車調試；虎坊橋站至北京西站明年2月軌通，5月動車調試。
明年年底開通后，7號線將成為北京第三條東西向地鐵大動脈，與6號線共同發揮疏解1號線客流壓力的功效。