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下載安裝Flash播放器記者昨日了解到，中國科學院地球環(huán)境研究所日前在其官方網(wǎng)站上就一則名為《高鐵――悄悄開啟群發(fā)性地質(zhì)災害的魔盒》的網(wǎng)帖發(fā)表聲明稱，這篇被廣大網(wǎng)民大量轉(zhuǎn)載、傳播的網(wǎng)帖中提到的“中科院西安地球環(huán)境研究所的張拾邁教授至死不忘提醒相關部門停止修建高鐵”一事并非事實，經(jīng)調(diào)查，該所的“張拾邁教授”查無此人。
記者了解到，從今年9月初開始，網(wǎng)絡上的一則與高鐵有關的文章開始被熱傳，帖子的大概意思為，中科院西安地球環(huán)境研究所張拾邁教授經(jīng)過全面、細致的研究，得出了“中國的地質(zhì)不適合建高鐵”的結(jié)論。
他認為在中國的地質(zhì)條件下，高鐵產(chǎn)生的“夏爾謝夫力”將連鎖導致嚴重的“斯蒂芬金效應”，從而引起群發(fā)性的地質(zhì)災害。他在臨終前強烈建議，如果一定要建高鐵，希望高鐵建設至少保證使用有砟道床。
根據(jù)張拾邁的理論，“夏爾謝夫力”是科氏力(地轉(zhuǎn)偏向力)的一種表現(xiàn)形式。由于地球的自轉(zhuǎn)，任何移動中的物體都受到一個側(cè)向的作用力，在北半球向右，在南半球向左。火車當然也不例外，在北半球會受到向右的力，對鋼軌產(chǎn)生擠壓，鋼軌又將這種作用力傳給地面，從而對地面產(chǎn)生一個向右的切向力，這個力就是夏爾謝夫力，車速越快，夏爾謝夫力就越大。
而斯蒂芬金效應是工程師斯蒂芬金在考察落基山區(qū)的鐵路線時發(fā)現(xiàn)，翻過山頂后高速沖下的火車，使得行車方向右側(cè)的巖層、山崖發(fā)生斷裂甚至小規(guī)模滑坡。而這種地質(zhì)破壞，正是因重力加速的火車產(chǎn)生的夏爾謝夫力引起的。由此張拾邁教授認為，根據(jù)我國所處的經(jīng)緯度和地質(zhì)結(jié)構(gòu)，高鐵的發(fā)展會最終造成群發(fā)性的地質(zhì)災害。帖子一經(jīng)發(fā)出便引來了眾多網(wǎng)友的關注。
此事也引起了中科院地球環(huán)境研究所的注意，9月18日，中國科學院地球環(huán)境研究所在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了聲明，對該人的存在事實作了澄清。聲明中稱，中國科學院地球環(huán)境研究所及其前身中國科學院西安黃土與第四紀地質(zhì)研究室歷史上從未出現(xiàn)過所謂“張拾邁教授”，更沒有任何人向任何部門提出過停止修建高鐵的建議；此事已經(jīng)嚴重侵犯了中國科學院地球環(huán)境研究所的名稱權(quán)和名譽權(quán)；該所保留對侵權(quán)行為人依法追究全部法律責任的權(quán)利，由此造成的一切后果全部由侵權(quán)行為人承擔。
記者調(diào)查
所謂的教授并不存在，那么網(wǎng)帖里所提到的“夏爾謝夫力”和“斯蒂芬金效應”到底存不存在？現(xiàn)在高鐵下面的無砟軌道會加重“夏爾謝夫力”，一定要用有砟軌道才行？記者對此展開了調(diào)查。