今年10月21日，在重慶舉行的“2007聯合國國際工業發展組織轉包促進機構年度會議”上，德國汽車工業聯合會(北京)有限公司總經理Wolfgang R.Wagner透露，目前為德國大眾等汽車廠家配套的中國供應企業，其配套的零部件僅25%能達到A級水平，另75%的比例為B、C級，即不合格。
Wolfgang R.Wagner 表示，“很抱歉說出這個殘酷的事實?！彼嘎?，這75%之所以得以通行，是因為供應商與公司銷售部門良好的私人關系。
針對“75%零部件不合格”的信息，大眾汽車中國業務首席執行官范安德表示，仍將繼續提高汽車零部件的國產化率，致力于加大對零部件質量的控制，并表示不吝將技術帶到中國。
范安德在2007第五屆中國汽車產業高峰論壇上表示，“大眾作為一個搶占先機的外國汽車制造商，“在很多部件上甚至是大的部件上已經有了30%~40%是本地化的水平，所以在零部件方面我們也要把我們的技術帶到中國來?！?/p>
范安德還表示，“很多人講技術就是我們的競爭力，我們不應該把這些技術帶到中國來，但是我們覺得必須把這些技術引進到中國來，并且在這里生產?！彼嘎洞蟊娔壳霸谌A有700多個供應商，而要講到質量的話就要講到整個質量一條鏈的問題。
范安德指出，大眾將保持和零部件供應商合作，在降低成本的同時還要保證質量。他承認一汽大眾和上海大眾在供應鏈方面仍處于不斷整合中。
范安德還透露，2007年大眾在華的成本削減應該能夠達到30%，但是距最終目標還有10個百分點的差距，他期望通過零部件供應商的支持，大眾最終能夠達到40%的成本削減目標。
據了解，今年前三季度，大眾旗下各品牌的汽車在中國的銷量比去年同期上升了30%，達到約68.5萬輛。鑒于今年中國市場的銷售和盈利狀況都好于預期，大眾已將旗下大眾汽車集團(中國)今年的銷售目標從80萬輛上調至90萬輛。
此外，由于大眾在中國的生產負荷現已超過了90%，該集團正考慮在中國建立一家新的汽車生產工廠。
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