跨過鴨綠江的丹東商人
王亭戈介紹，2002年朝鮮宣布成立新義州行政特區(qū)時，中國的一些企業(yè)對朝投資缺乏理性
《瞭望東方周刊》記者劉志明 | 遼寧丹東報道
約見丹東民間對朝貿(mào)易者并不像預(yù)期中那么容易。兩位在這個行當里做得風(fēng)生水起的女性，通過對朝貿(mào)易短短幾年就積累了上億財富，并都獲得了地方政府的榮譽嘉獎，回應(yīng)本刊記者采訪的態(tài)度卻耐人尋味---一位迅速掛斷電話，以“開會”或“在外地”相推；另一位干脆實言相告：“我們不想談這個問題。”
解文強倒是愿意談一談，像前述兩位女士一樣，他做的業(yè)務(wù)也是國際貨運代理---針對朝鮮的進出口，代其他企業(yè)或個人進行報關(guān)、辦理進出口手續(xù)，并負責(zé)貨物的運輸。37歲的解文強曾是一家貨運代理公司的報關(guān)員，后來自立門戶，從一家夫妻店做起，目前他的公司已頗具規(guī)模，每天都有數(shù)輛車跨過鴨綠江大橋，奔走在中朝兩國邊境上。
大浪淘沙，競爭激烈
解文強的公司就在丹東海關(guān)門口的一棟辦公樓里，出門往外走，不足百米就是鴨綠江中朝友誼大橋。他開始做邊貿(mào)生意是在1999年，并沒有趕上風(fēng)頭最足的時刻。解文強回憶，1996年至1998年間，朝鮮發(fā)生自然災(zāi)害，大量向丹東的貿(mào)易公司出口廢鋼，甚至把工廠里的機器都拆下來賣，以換取糧食，而那個時候，國內(nèi)鋼材價格正在猛漲，很多公司都在這個過程中賺了錢。
舉這樣一個例子，解文強是想描述丹東邊貿(mào)公司的特點：競爭激烈，門檻低，“就像割韭菜一樣，起一批，倒一批，短短幾個月可以掙上百萬，也可以賠得傾家蕩產(chǎn)。”大浪淘沙，能夠最終生存下來的，“都是靠質(zhì)量。”
在解文強看來，朝鮮實行計劃經(jīng)濟，我國實行市場經(jīng)濟，在貿(mào)易過程中，一些東西可能還不規(guī)范，但是仍舊能看到諸多商機。比如朝鮮的土特產(chǎn)以及綠色產(chǎn)品，在中國有很大市場；而從上個世紀90年代一直到現(xiàn)在，朝鮮對中國的服裝鞋帽、日用百貨、電子產(chǎn)品都有很大需求。解文強的公司自成立以來，貿(mào)易內(nèi)容不斷擴展，主要有日用百貨、機械、汽車，最近幾年還增加了電腦。
“做對朝貿(mào)易，必須要有好客戶，沒有好客戶的話，投入就可能會有風(fēng)險。”在解文強的理解中，所謂“好客戶”的概念就是，“說得再好，也要先把錢拿來”；“你找到了我，交了錢，我可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量與價格。”
為了到中國采購商品，不但在丹東，在中國其他一些大城市，都可以見到朝鮮商務(wù)代表的身影。自2000年之后，朝鮮派出的商務(wù)代表越來越多，解文強說：“他們都是精英，肩負著國家使命。”
解文強對這批人的深刻印象是“認真”，“他們都是有任務(wù)的，每年要向國家上交幾萬美元或幾萬歐元，能夠在中國生存，并且能把中國市場了解得很透徹，真是不簡單。”
據(jù)解文強介紹，2009年，除日用百貨之外，朝鮮通過他的公司進口較多的一種產(chǎn)品是汽車，“現(xiàn)在朝鮮主要選擇中國的車。”這當中包括了貨車、翻斗車、吊車、工具車、面包車、轎車等各種車型，“中國很多大的汽車企業(yè)也已經(jīng)注意到了朝鮮這個市場。”
中朝友誼大橋上車來車往，解文強介紹說，形勢最好的時候，如2006年至2008年三年間，多的時候，丹東口岸每天發(fā)往朝鮮的車有300輛，其中，解文強公司的車就占了1/3。
不久前朝鮮進行的貨幣改革對邊貿(mào)有直接影響，“雖然只是實施了三個月，影響面仍是很大，我們預(yù)測半年后才能緩過來。”這直接反映在中朝友誼大橋上，現(xiàn)在解文強公司每天只有十幾輛車開往朝鮮了。
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