（在加氣站等候加氣的廣州ＬＰＧ公交車 賀林平攝）
公交車不再“冒黑煙”
公交車“冒黑煙”曾經是國內各大城市頭痛的問題，近日記者從廣州市交委了解到，經過８年不懈努力，廣州市公交系統在全國率先基本完成ＬＰＧ（液化石油氣）改造，公交車告別了“黑尾巴”現象，尾氣污染物排放大幅降低。
截至目前，廣州市６４００臺公交車和１．６萬臺出租車使用上了清潔環保的ＬＰＧ，這個數字分別占到公交、出租車總數的８０％和１００％。廣州不僅成為全球ＬＰＧ公交車保有量最多的城市，也是目前國內“清潔能源替代”唯一獲得成功的城市。
根據嚴格測試，ＬＰＧ公交車一氧化碳的排放接近“０”，僅此一項每年廣州機動車一氧化碳減排２２０００噸，同時碳氫化物減排２４００噸，氮氧化物減排１７００多噸，公交車的煙度值比柴油機車下降７８％。
與全國最嚴格的機動車尾氣排放“北京標準”相比，廣州ＬＰＧ公交車碳氫化合物在高怠速時僅有“北京標準”的１／３，低怠速時也僅有“北京標準”的４０％；此外，廣州ＬＰＧ每年可替代燃油４７．１萬噸，占廣州市年燃油消耗量的１８．８４％，每臺ＬＰＧ出租車每天可節約運營成本１０—２０元。
從“雙燃料”到“單燃料”
廣州ＬＰＧ改造的道路并非一帆風順。
１９９９年４月，做為全國１２個清潔汽車試點示范城市之一，廣州市開始了公交車、出租車“雙燃料”改造。由于技術不成熟、改造缺乏標準，發動機故障頻發，廣州“雙燃料”改造工作很快遭遇到了嚴重的“信任危機”——的士司機抱怨、公交公司不理解。沒過多久，便被迫停止。
“錯誤的技術路線是試點失敗的主要原因。”廣州市交委副主任劉衛指出，與全國其它城市一樣，廣州當時選擇了“雙燃料系統”，通過改變原有燃油發動機的燃燒參數，讓一臺車既能燒油，也能燒氣。這樣的想法是好的，但實際結果卻是，“雙燃料系統”燃油、燃氣均達不到最佳值，油燒不好，氣也燒不好，而且在不斷的燒油／燒氣轉換中，故障頻發。
２００３年下半年，在同玉柴、宇通等發動機和整車企業合作的基礎上，廣州推出了性能可靠的“單燃料ＬＰＧ公交車”，繼續推行燃氣汽車改造。按照規定，公交車、出租車到了報廢年限，一律采購燃氣發動機車輛更替；未到報廢年限，也須更換燃氣發動機，廣州公交車不再保留“燃油模式”。同時，２００４年至２００７年廣州共投入１．２４億元財政資金補貼ＬＰＧ改造及節能降耗技術的提升和運用。
這一需要勇氣的決策帶來的直接效果是，廣州公交車、出租車ＬＰＧ改造找到支點并迅速推開。現在廣州已經成為ＬＰＧ單燃料車廣泛使用的城市之一，在ＬＰＧ技術運用到大型公交車方面，廣州同樣走到了全球前列。
ＬＰＧ與ＬＮＧ之爭
在廣州潛心于公交車、出租車ＬＰＧ改造之時，另一個關系到ＬＰＧ命運的爭論也同時在政府相關職能部門與學術界展開，那就是ＬＰＧ與ＬＮＧ（液化天然氣）孰優孰劣的問題。
廣州市人大代表朱永平就認為，清潔能源并非只有ＬＰＧ一種，鑒于ＬＰＧ不如天然氣環保，應該暫緩推行ＬＰＧ計劃，著手進行ＬＮＧ或ＣＮＧ（壓縮天然氣）車輛的試點工作。環保專家也認為，ＬＰＧ推廣應該慎重，至少不能“一刀切”，部分公交車和出租車可以等待ＬＮＧ技術成熟后再進行改造。
一提到“等待”，廣州市交委主任洗偉雄就坐不住了。數據顯示，廣州市占全市機動車總數的１．１５％的公交車，其排放的污染卻占到機動車排放污染總量的４８％—５０％，老百姓時時刻刻盯著公交車的“黑尾巴”，廣州市公交系統清潔能源改造如何又能“等待”得了？何況，廣州目前根本就沒有足夠的天然氣配額。
從去年下半年開始，部分從澳洲進口的天然氣開始供應廣州，但按國家能源調配計劃，這部分天然氣屬于居民生活用氣和部分火電廠ＬＮＧ替代。據測算，如果廣州公交車、出租車要與居民“爭氣”，需要耗費廣州全部天然氣供應的６２％。
反觀ＬＰＧ，廣東全省有５個ＬＰＧ一級碼頭，進口優質ＬＰＧ可以長期穩定供應廣州，甚至還可以國產。北方交通大學教授、博士生導師張欣認為，雖然ＬＰＧ在燃燒方面略遜于ＬＮＧ，但國際上ＬＰＧ車輛排放技術已經廣泛達到歐Ⅴ標準。和燃油發動機一樣，ＬＰＧ燃氣發動機也有一個技術走向縱深的過程，在這方面ＬＰＧ還有很大空間。
洗偉雄說，ＬＰＧ不是唯一的清潔能源，但ＬＰＧ是現階段符合廣州市實際情況、并且馬上可投入使用的清潔能源。現在，廣州可以考慮今后ＬＮＧ技術成熟、天然氣供應充足后清潔能源替代規劃和天然氣氣站規劃，但現有工作一刻也不能停下來。
從廣州市到珠三角
在２０１０年廣州亞運會召開之前，廣州將對剩余的１０００多臺公交車進行ＬＰＧ替換。同時，實現公交車百公里氣耗低于６２升、出租車百公里氣耗低于１２升、綜合使用成本低于同類型燃油車輛的目標。廣州還決定在計劃開通的快速公交系統ＢＲＴ上使用ＬＰＧ清潔能源。
但廣州的出租車司機始終有個顧慮。每天要求從廣州打的去佛山、東莞、中山、江門等珠三角其它城市的顧客有很多，但除了廣州，珠三角其它城市沒有ＬＰＧ加氣站，有些的士司機害怕車開出去了回不來。
據悉，目前廣東省有關部門正與香港、澳門一起，推行大珠三角公交車、出租車清潔能源替代方案的實施。國家清潔汽車行動專家組成員、高級工程師卞學莊認為，珠三角很多城市在清潔能源方面目前都傾向于選用ＬＰＧ，一是廣州有成功推廣ＬＰＧ的經驗，并且形成了一整套規范的技術管理和運營管理的制度和機制；二是做大ＬＰＧ汽車產業，可形成更大的規模優勢，有利于ＬＰＧ和各種配件的保障，也有利于整體成本的降低；三是珠三角許多城市都意識到，在清潔能源替代中如果各自為政、各自發展ＬＰＧ、ＬＮＧ和ＣＮＧ，將很難實現規模化優勢，成本高不說，還將自己畫地為牢。
全國人大代表、香港特別行政區行政會議成員鄭耀棠認為，目前珠三角形成了以廣州為中心的“半日工作圈”，但現在僅有的廣州２８座ＬＰＧ氣站和香港４４座ＬＰＧ氣站是不夠的。如果珠三角區域化整體推廣ＬＰＧ替代燃料汽車，預計市場容量達到２５０萬噸，可實現替代汽柴油２１０萬噸，這對珠三角環境保護和降低燃氣汽車運營成本來說前景樂觀。
延伸閱讀1：燃氣汽車全球保有量超千萬
早在２０世紀初，世界各國就開展了代用燃料的可行性研究，燃氣汽車開始出現。截至目前，已有超過１０００萬輛燃氣汽車在世界各地正常使用。這些燃氣汽車所使用的燃料主要有ＬＰＧ、ＬＮＧ和ＣＮＧ三種。
ＬＰＧ，即液化石油氣。主要成分是碳三及碳四烴類，發熱量高，燃燒充分，無粉塵灰渣，是一種清潔能源。目前，全球正在使用的ＬＰＧ汽車超過５００萬輛。日本、韓國、澳大利亞、荷蘭等國家和地區的全部出租車使用ＬＰＧ，部分貨車和客車也使用ＬＰＧ。
ＬＮＧ，即液化天然氣。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要成分由甲烷組成。天然氣冷卻至－１６２℃，使之凝結成液體，可以大大節約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點，是一種清潔、高效的能源。目前，ＬＮＧ國際貿易正成為全球能源市場的新熱點。
ＣＮＧ是英文“Ｃｒｕｓｈ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ”的縮寫，中文含義是壓縮天然氣。通過對天然氣壓縮改變氣體體積，節約儲運空間和成本。目前，北京等城市的公交車使用的就是ＣＮＧ。
延伸閱讀2：我國燃氣汽車推廣曾遇挫折
１９９９年，由國家科技部、環保總局等１３個國家部、委、局聯合籌備成立了全國清潔汽車行動協調領導小組。同年４月６日，旨在控制城市機動車排放污染、加快燃油汽車清潔化進程、推廣應用燃氣汽車、積極進行電動汽車和混合動力汽車研制開發和示范等為主要內容的“空氣凈化工程——清潔汽車行動”正式展開。北京、上海、天津、重慶等１２個城市成為清潔汽車行動的試點示范區。
在清潔汽車行動試點初期，各試點城市不約而同選擇了燃油與燃氣共用的“雙燃料”技術路線，重點對城市公共客運交通車輛（包括公共汽車、小公共汽車和出租汽車等）進行“雙燃料”改造。
然而，由于試點初期“雙燃料”技術不夠穩定，各城市加氣站布局不合理，以及燃氣汽車生產、改裝、安全、監測、運營、管理等方面暴露出的許多問題，試點一度遭遇挫折。尤其是燃氣出租車，在北京等試點城市始終沒有發展起來。
此外，由于ＬＰＧ燃點高，冬天不易冷車點火，北京、上海等城市選擇了發展ＣＮＧ公交車。但由于氣源緊張，為避免與民爭“氣”，２００５年初北京決定停止發展ＣＮＧ公交車。
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