“膠萊人工海河”示意圖
“膠萊人工海河”是王詩成（左一）的一個大膽設想。
海河建設初步確定為在膠萊河基礎上拓寬、拓深，海河長度約150公里，含河道入海口向海各延伸10公里，河道寬1000米，其中主航道寬300米，水深12米；副航道寬700米，水深5米。
山東可以建僅次于蘇伊士運河的“世界第二大人工海水運河”，打通膠州灣和萊州灣，治理渤海污染。這聽起來像是奇聞怪談的消息，卻是知名海洋學者、山東省海洋與漁業廳副廳長王詩成近來提出的一個大膽設想。但是從這一設想提出之日起，贊揚聲與質疑聲就一直不絕于耳。
近日，本報記者在王詩成專著《世紀宏圖——膠萊人工海河》首發式暨座談會上，就幾個爭論較多的問題，再次對王詩成進行了專訪。
一問
有多大作用
王詩成認為，膠萊人工海河定位兩大主要功能：一是增加膠州灣、萊州灣之間的水體交換速度，盡快遏制兩灣生態環境惡化的趨勢，改善生態環境，恢復海洋生物資源，這是生態功能；二是加速海河及兩灣地區經濟開發。
人工海河的建設，不僅能夠使山東半島經濟社會發展的活力進一步迸發，而且對于促進環渤海經濟圈乃至黃渤海區域經濟社會持續健康發展具有重大作用，這是區域開發功能。
二問
污染源會擴散嗎
王詩成說，對于膠州灣、萊州灣的生態治理，他提出“治”與“疏”相結合的思路，人工海河就體現了“疏”，針對半封閉海灣水動力弱、自凈能力差，用人工調控方式來改善生態環境，其前提仍是要加大對入海入灣排污總量的控制，實現達標排放，加強水質監測，并嚴格控制渤海內港口、船舶、石油開采和養殖區等新的污染源出現。
在控制向灣內排污的同時還要充分利用生物修復技術（植物修復和微生物修復），進行兩灣沉積性污染的改造和生態治理。
三問
沿岸土壤會鹽堿化嗎
王詩成認為，山東半島的鹽堿化土地主要集中在黃河三角洲地區。膠東半島沿岸緊靠大海而土地就沒有鹽堿化。由此可見，海河雖橫穿半島將半島變成一個大海島，從形式上看容易產生鹽堿化，但是只要措施得當就可以避免。
四問
多余棄土存放到哪里
王詩成說，根據專家測算，海河工程需要挖土大約在10－13億立方米，這么多的客土存放的確是個大問題。
可以從兩個方面來解決客土的存放問題：一是在海河兩岸規劃各5公里寬的兩岸經濟開發區約100萬畝來吸納海河客土；二是部分客土用于膠萊兩灣填海造地和壓蓋治理近岸沉積性污染物。
五問
水有足夠動力嗎
王詩成介紹，根據中國海洋大學物理海洋學資深教授、中國海洋湖沼學會潮汐與海平面專業委員會名譽主任陳宗鏞的研究，膠州灣與萊州灣的潮汐基本上呈反相，即膠州灣高潮時萊州灣的潮汐是低潮。因此，可以利用膠萊兩灣潮汐的這種位相關系進行人為干涉，如在膠州灣一側運河口設閘以調整運河中的流向，使其形成穩定的單向環流。
另外在現有的膠東沿岸流基礎上，借助運河內的水動力結構，從而形成溝通膠州灣，萊州灣和渤、黃海的環流系統——環山東半島環流系統。
六問
入海口會被淤死嗎
萊州灣的攔門沙和回淤是海河建設入海口主航道拓寬拓深遇到的一個突出問題，王詩成認為，利用板樁技術是解決河道入海口攔門沙和淤積的有效措施。
利用水力插板建設航道攔沙堤，深水航道的攔沙堤壩只要通過合理選擇水力插板的結構形狀，按照工程實際需要確定水力插板的插入深度和鋼筋砼板兩側拋投毛石形成護坡的高度，就可以確保運河兩端入海口深水航道的順利建成和正常運行。
七問
會破壞生物多樣性嗎
膠萊兩灣分別處于黃海和渤海，其生物種群有很大區別，海河挖通后，兩灣水體交換會不會產生對生物多樣性的不利影響。
王詩成說，為此他專門多次走訪了部分生物專家，專家們認為兩灣生物多樣性是有差別的，但這種差別在生態環境遭受破壞的前提下，兩灣生物多樣性已均遭到毀滅性的破壞，從這種現實出發，加快兩灣水體交換，改善生態環境不失為拯救生物多樣性的一種好途徑。
王詩成同時表示，鑒于生物多樣性與生態環境有直接關系，有必要將保護生物多樣性問題列專題研究。
八問
1000多億的投入值得嗎
王詩成介紹，海河工程預期投入的1000多億元，主要用于前期預研，可行性研究，項目建設規劃編制；河道明渠建設，橋、隧道、涵洞、港口、水庫、閘門等建設；村莊搬遷、土地及用海補償及兩岸經濟區五通一平建設等。海河工程一旦實施，海河兩岸乃至環渤黃海地區的區域環境、社會、經濟戰略格局將發生重大改變，具有巨大的綜合效益。
從經濟意義上看：一是將開辟黃渤海直航大通道，打通海上大動脈。從空間上大大縮短了山東半島以南沿海港口到渤海西部沿岸口的距離，航運路程從700公里縮減到100多公里，航運安全系數大幅度提高。
二是膠萊人工海河將帶動沿岸地區經濟社會全面發展，形成沿河港口群、經濟帶、生態帶和城市走廊。人工海河為山東省增加約300公里的黃金海岸線。
九問
為啥沒有實質性進展
王詩成介紹，因海河工程浩大，難點問題多，技術難度大，科技含量高，從目前看，項目立項及正式開展可行性研究的條件尚不成熟，其中一些關系項目能否成立的關鍵問題難以實施，亟需開展專題研究。
目前多數專家認為“膠萊人工海河”是以人工調控方式改善環境的創新思路，提出前期研究的三個重點應該是“膠萊人工海河流路選線”、“膠萊人工海河水動力可行性論證”和“經濟、社會、生態綜合效益分析”。
中國環境科學院研究員、國家渤海環境保護總體規劃編制組組長夏青研究員11月21日說，目前國家擬將“開展萊州灣水體交換率的定量評估、開展人類活動對萊州灣水體交換能力影響評估”作為《渤海環境保護總體規劃》科技支撐體系建設的重點之一，納入渤海環境保護“十一五”國家級戰略行動。
目前《渤海環境保護總體規劃》已有國家11個相關部委中的10個部委簽字同意。
膠萊人工海河進程備忘錄
2004年4月7日，大眾日報編輯部《內參特刊》第5期刊發了山東省海洋與漁業廳副廳長王詩成關于“建造人工海河 貫通膠萊兩灣 加快水體交換 再現碧海藍灣”的建議。8月31日，齊魯晚報對此事首次進行了公開報道。
2005年8月15日，山東省海洋與漁業廳在青島主持召開了膠萊人工海河項目前期預研方案論證會，以中科院院士劉瑞玉為組長、中國工程院院士丁德文為副組長的專家組論證通過了項目前期預研方案。
2005年8月25日，劉瑞玉、丁德文、文圣常、趙法箴四位院士和相建海、王志遠、孫書賢三位國內知名專家向省政府呈送了“關于開展膠萊人工海河項目前期預研工作的建議”。
2006年8月21日，由賈萬志副省長簽發的省政府魯政提字200611號文，建議國務院責成國家發改委牽頭，交通部、國土資源部、國家環保局、國家海洋局共同組織前期預研。
2006年10月12日—13日，首屆“膠萊人工海河論壇”在青島地礦賓館開幕，大會向省政府提交了《關于盡快開展膠萊人工海河前期預研工作的建議書》。
2006年11月22日，九位兩院院士向溫家寶總理、曾培炎副總理呈送了“關于加快推進膠萊人工海河前期預研工作的建議”。
2007年3月27日，中國環境科學院研究員、國家渤海環境保護總體規劃編制組組長夏青在青島主持召開了膠萊人工海河項目納入渤海環保總體規劃專題座談會。在這次座談會上專家一致同意將膠萊運河的水動力研究納入規劃中的科技支撐部分。
山東省發改委魯發改200737號發送給省政府辦公廳關于省政府領導1351號批辦件的辦理意見中稱，在2007年6月14日國家發展改革委召開的渤海環境保護總體規劃工作協調會上，省發改委專門就膠萊運河問題與國家發展改革委和編制組的同志進行了匯報和溝通。
經過努力爭取，目前國家擬將“開展萊州灣水體交換率的定量評估，開展人類活動對萊州灣水體交換能力的影響評估”作為渤海環保科技支撐體系建設的重點之一，納入渤海環境保護“十一五”國家級戰略行動計劃。（吳修安）
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