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2011年12月29日17:07 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

朋友小王，家距單位不到5公里，每天早、晚，她開著車在城市擁堵的道路上艱難前行。即便如此，不少朋友建議她騎自行車，小王的頭都搖成個撥浪鼓。

“自行車道原本就不寬，還遍布停車位，進出站的公共汽車嚇得你半死，時不時有汽車走非機動車道，尾氣彌漫讓人不敢大口喘氣，更甭說趕上天氣不好，自己還得拼力往前蹬。”不是沒有嘗試，而是嘗試的結果讓小王再不敢騎行，于是，“躲進小車成一統”，小王也顧不了綠色出行的春夏與秋冬了。

小王的例子并非個案。調查顯示，北京已經成為全球小汽車使用率最高的地區，而其中40%是5公里以下出行。實際上，5公里是國際公認的最佳騎行距離。這樣無奈的選擇，實際上源于綠色出行存在障礙。

綠色出行早已為政府倡導，但從目前的情況看，卻沒有在公共政策中全面體現。認真研究各地交通治理“路線圖”，不難發現改善機動車出行條件是各地治堵措施的出發點。因循這樣的思路，馬路越修越寬，自行車道卻越來越窄，機動車對非機動車路權的傾軋，使自行車出行比例在10年內出現了大幅度下降，棄自行車改開車已經成為不少人的選擇。相信這樣的背離絕不是治堵的初衷。

以北京為例，1984年、1995年、2001年分別出現了三次大面積的擁堵，引起有關方面的高度重視。建橋挖隧、拓寬道路、加密路網，這些措施不僅沒帶來順暢的交通，相反，最近3年來，全城爆堵的事件更加頻繁。

與此同時，從全社會來講，用于與機動車相關的技術研發以及投入在不斷加大，相較之下，由于缺乏激勵，自行車技術及相關配套設施的研發卻大大落后了。

一面是綠色出行保障不夠，一面是投入導向錯誤，“車輛增加——擁堵——修路——車輛再增加——再擁堵”成為一個很難走出的怪圈。

最近幾年，深受堵車之苦的歐洲已經將自行車出行作為緩堵減排的重要途徑。在德國、荷蘭等國家，不僅已經建成較為完備的自行車道路網絡系統，而且自行車專用道路的設計也從安全性向舒適性方面轉變。最近有報道指出，德國正在研發靠氣流助力的封閉自行車高速公路：在高速道內補充大型的流動氣流，騎行者可獲得氣流的助力推動，省力、提速又可避免汗流浹背。

如果我們的城市有一些這樣的自行車道，相信不少市民愿意告別私家車，成為自行車專用道上矯健的騎行者。

當然，短時期內，我們還不能構建像歐洲一樣先進的自行車系統，但是只要轉變交通建設從機動車出發的思路，多從自行車出行的便利出發，就有不少工作可做。比如建立慢速交通系統——拓寬自行車道，在路口路段設立專用的自行車立體通行系統，強化法規中機動車對自行車的避讓義務等等。又比如，北京市提出，到2015年將公共交通出行比例提高到45%，自行車出行比例提高到23%，小汽車出行由34%減少到22%。

倡導綠色出行，單靠宣傳教育遠遠不夠，還得從細節入手，切實改善步行、騎車的出行條件，為人們提供更多適宜的綠色出行選擇。 孫秀艷

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