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車內(nèi)空氣污染猛于PM2.5 "禍根"生產(chǎn)過程已種下

2012年10月19日10:39 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T
關(guān)鍵詞： 空氣污染 指南 車內(nèi)空氣 實(shí)施評(píng)價(jià) 乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南 禍根 強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) 污染物 苯含量 室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)時(shí)PM2.5已成為全民環(huán)保公敵，而有另一種隱秘的空氣污染，正越來越引起社會(huì)關(guān)注，這就是車內(nèi)空氣污染。它的危害性并不低于PM2.5，而整個(gè)社會(huì)對(duì)其認(rèn)識(shí)和防治才剛剛開始。

“禍根”在汽車生產(chǎn)過程已種下

有不少權(quán)威檢測(cè)數(shù)據(jù)揭露出車內(nèi)空氣污染的嚴(yán)重性。如深圳消委會(huì)曾參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)車內(nèi)空氣的檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果顯示，83.3%的送檢車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格。中國(guó)科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心的檢測(cè)結(jié)果顯示，車內(nèi)空氣中所含的可揮發(fā)性有機(jī)化合物比室內(nèi)平均超標(biāo)30%，菌落總數(shù)平均超標(biāo)77.65%。上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

“有數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)空氣有毒氣體的超標(biāo)，對(duì)人體的損害遠(yuǎn)超于空氣污染及PM2.5，消費(fèi)者身在其中無異于在‘吸毒’。”今年早些時(shí)候，在沃爾沃汽車舉行的一場(chǎng)車內(nèi)空氣質(zhì)量研討會(huì)上，南京消費(fèi)者協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)錢立根直陳車內(nèi)空氣污染還沒有引起公眾足夠的重視。

據(jù)呼吸醫(yī)學(xué)專家介紹，車內(nèi)污染物主要包括化學(xué)物質(zhì)、微生物、電磁輻射污染、噪音等四大類，如化學(xué)物質(zhì)最主要是由汽車零部件和黏合劑產(chǎn)生，如真皮座椅中用了黏合劑可能造成苯含量偏高，假如車座不合格，苯含量高嚴(yán)重的可能會(huì)引起骨髓異質(zhì)，造成白血病這種比較大的危害。

專家還指出，車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的“禍根”多在車輛生產(chǎn)過程中已經(jīng)種下，在汽車使用過程中很難消除。

今年3月開始實(shí)施評(píng)價(jià)指南

在此前，車內(nèi)空氣污染一直沒有專門的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，今年3月，環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)檢總局共同出臺(tái)的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，才填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白。至此，健全車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，建立科學(xué)合理的車內(nèi)空氣評(píng)價(jià)指標(biāo)，已經(jīng)邁出了重要一步。

國(guó)家質(zhì)檢總局法規(guī)司副司長(zhǎng)許新建介紹，《指南》對(duì)于認(rèn)定車內(nèi)空氣質(zhì)量，促進(jìn)綠色環(huán)保的技術(shù)、配件、原料的有效推廣，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益，具有重要意義。它一方面可以為汽車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)提供科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，有利于敦促汽車生產(chǎn)廠商更加注重車內(nèi)裝飾材料的質(zhì)量，采用更環(huán)保的材料。另外，也有利于對(duì)進(jìn)口汽車的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制。

但這一指南并不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董祝禮認(rèn)為，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)車內(nèi)污染應(yīng)承擔(dān)第一責(zé)任。一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，在《指南》上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)之前，汽車制造廠商都應(yīng)當(dāng)盡快提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、改良生產(chǎn)工藝、使用綠色環(huán)保的材料，確保產(chǎn)品環(huán)保、安全，共同推進(jìn)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，推動(dòng)此標(biāo)準(zhǔn)逐步上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系還有待完善

錢立根還指出，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》中的檢測(cè)指標(biāo)限值要求較低，不僅采用了室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)的上限水平，而且也沒有歐盟、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家嚴(yán)格。比如，根據(jù)德國(guó)制訂的車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是不能超過0.10毫克/立方米。另外，目前我國(guó)一些地方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)不夠完善，許多地方還是空白。

董祝禮也認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)逐步完善車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，進(jìn)一步完善管理措施。車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)方法應(yīng)當(dāng)全面關(guān)注汽車各種狀況下的空氣質(zhì)量，既要包括門、窗、進(jìn)風(fēng)口和發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)等設(shè)備的靜止?fàn)顟B(tài)，也要包括汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測(cè)。同時(shí)，也要注意探索建立和完善汽車的零部件和內(nèi)飾材料使用的法律法規(guī)，逐步將汽車生產(chǎn)所使用的材料納入到評(píng)價(jià)和申報(bào)體系中，確保所使用的配件和內(nèi)飾材料的綠色環(huán)保。探索車內(nèi)空氣污染標(biāo)準(zhǔn)與生產(chǎn)準(zhǔn)入掛鉤，堵住污染物產(chǎn)生的源頭。　　●南方日?qǐng)?bào)記者陳志杰

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