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米蘭征擁堵費 PM10和PM2.5中黑炭濃度降50%
關鍵詞： PM10 PM2.5 擁堵費 交通壓力 專款專用 黑炭質量濃度 交通擁堵 空氣質量
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12月11日，能源基金會主辦的“交通擁堵費和低排放區國際經驗媒體交流會”在北京舉行，來自美國、英國、瑞典、意大利的專家介紹了國外在征收擁堵費方面的相關經驗。
中國網/中國發展門戶網訊（記者 魏博）在過去的十年，中國大中城市汽車保有量激增。2003年，全國僅有北京汽車保有量超過百萬輛；到2013年，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。北京汽車保有量仍居全國第一。隨著機動車保有量的快速增長，交通擁堵，大氣污染日益嚴重，霧霾由大城市向中小城市蔓延。能否用征收“擁堵費”來緩解城市交通壓力，改善空氣質量？“擁堵費”如何不成為變相收費？針對這些熱點話題人們一直爭論不休。那么，其他國家是如何解決這些問題的呢？
隨著經濟社會的飛速發展，治理交通擁堵是世界各大城市面臨的共同難題，“擁堵費”在國外許多城市逐漸被提上議事日程，各國都有經驗可尋。在能源基金會主辦的“交通擁堵費和低排放區國際經驗媒體交流會”上，來自倫敦、紐約、斯德哥爾摩等城市的專家表示，征收“擁堵費”，不僅可以降低交通流量，還能在一定程度上減少收費區域內的交通污染物排放量，改善空氣質量。
米蘭交通、環境與土地局的環境工程師Silvia Moroni介紹， 2012年米蘭開始征收“擁堵費”，交通流量降低了30%，而由交通排放的污染物也下降了30%，PM10和PM2.5中的黑炭濃度則下降50%左右，市民變得更健康了。她認為，擁堵收費是很重要的一個舉措。