- 政策解讀
- 經(jīng)濟發(fā)展
- 社會發(fā)展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發(fā)展報告
- 項目中心
油耗限值將近 如何抓住"救命稻草"?
關鍵詞： 油耗 PM2.5 口罩 藍天 空氣 二氧化碳 節(jié)能 減排
|
|
在中國大陸，當人們清早起來習慣用手機看看今天的PM2.5值時，當在淘寶上搜“口罩”能查到十幾萬家網(wǎng)店時，藍天成了只存在于記憶中的稀缺品，新鮮的空氣成了富翁也買不起的奢侈品。
盡管，環(huán)境污染的原因多種多樣，但作為全球二氧化碳排放的第二大行業(yè)以及石油消耗的大戶，汽車產(chǎn)業(yè)無疑需要成為重點整治的目標。而在接下來很長一段時間里，節(jié)能減排都將是中國汽車行業(yè)的關鍵詞。
2012年6月，國務院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》中對汽車制造商的平均燃料消耗提出了明確的量化標準和時間節(jié)點：目前，國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里，按照要求，到2015年，這一標準要降至6.9升/100公里，而到2020年降至5升/100公里。
面對油耗限制期限一天天臨近，很多車企感受到了前所未有的壓力。“新的燃油限值是一個比較高的標準，無論自主品牌還是合資品牌，目前達到這個要求，還是有一定難度的。”北汽集團研究總院院長顧鐳在接受媒體采訪時曾坦言，油耗要下降，發(fā)動機方面，汽車電子方面都要提升。
技術的升級意味著成本的提高。華晨汽車工程研究院院長邢如飛介紹說，從開發(fā)費用角度講，發(fā)動機的開發(fā)費用占整個車的開發(fā)費用三分之一還要多一些。“省15%油就要增加15%的成本。”
企業(yè)的壓力很大程度上來自于嚴格的懲罰措施。根據(jù)規(guī)定，對達到國家標準的汽車產(chǎn)品，納稅人執(zhí)行標準的納稅稅率；而對低于國家標準的汽車產(chǎn)品，則按等級提高納稅稅率；對不達標的車輛將予以懲罰性收稅。近日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)曾明確表示，未來要從市場化、法制化兩方面著手，嚴格乘用車燃料消耗管理，“不達標的企業(yè)可能面臨被淘汰的風險”。
截至去年年底，大約有24%的國產(chǎn)車企業(yè)和32%的進口車企業(yè)沒有達到燃料消耗量強制性標準，沒有達到2015年燃料消耗限值標準的企業(yè)比例則達到78%。也就是說，如果到了明年這78%的企業(yè)的燃油消耗依然達不到6.9升/100公里，有可能面臨被罰款甚至退市的危險。
2015油耗限制日益逼近，汽車企業(yè)如何應對才能抓住“救命稻草”？專家認為，推出高性能發(fā)動機、推出更多小型車、上馬新能源車項目是應對挑戰(zhàn)的三大方式。
據(jù)了解，大眾、日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代、福特在內(nèi)的多個品牌都已經(jīng)或計劃在最近幾年內(nèi)，推出小排量汽車或更為節(jié)能環(huán)保的動力總成技術。對于合資企業(yè)來說，企業(yè)要想生產(chǎn)利潤率較高的大排量車型，需要做的是投入相應比例的小排量節(jié)能環(huán)保車型來攤低油耗。
對于部分以小排量產(chǎn)品為主打的自主品牌企業(yè)而言，油耗限制壓力并不大。對于產(chǎn)品較多集中在中級車領域的自主品牌，要在兩個方面需要繼續(xù)努力。第一是降低發(fā)動機排量，進一步提高車企的整體油耗水平；第二是推出更多小排量的汽車產(chǎn)品，從整體上拉低整個車企的平均油耗水平。
對于第一點，很多自主車企已經(jīng)推出了自己的小排量發(fā)動機。以比亞迪為例，除了已經(jīng)上市的1.5T之外，其新開發(fā)的1.2T增壓發(fā)動機，已經(jīng)搭載在諸多比亞迪的緊湊級車型上，包括F3、L3、G3等車型。而去年底上市的“秦”以雙擎雙模的優(yōu)勢實現(xiàn)了百公里油耗1.6L。這對拉低車企整體油耗有很大幫助。
除了比亞迪，吉利也推出了1.3T增壓發(fā)動機，長安、長城、華晨、海馬等都有自己的1.5T增壓發(fā)動機，奇瑞有自己的1.6T增壓發(fā)動機，未來還會推出1.4T增壓發(fā)動機。它們的廣泛使用，對于油耗水平下降也會有較大促進作用。
清華大學汽車技術研究院院長宋健認為，對于生產(chǎn)燃料值消耗較高的SUV、微型客車等企業(yè)，新能源汽車是企業(yè)降低整體燃料消耗最有利的解決方案。混合動力是能夠在現(xiàn)有基礎上實現(xiàn)降低一半油耗的技術，這對燃油消耗總量近55%的汽車行業(yè)來說可以解燃眉之急。“不過，混合動力要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需要國家政策的傾斜和鼓勵。目前，政策始終沒有對混合動力進行大力度補貼推廣，車企仍然持觀望態(tài)度。”
以生產(chǎn)SUV為主的長城汽車已經(jīng)有了自己的解決方案。該企業(yè)項目工程師說：“長城為了達到相關政策要求，最佳方案是推出渦輪增壓發(fā)動機車型，目前1.6T發(fā)動機已搭載在部分SUV車型上，未來還將繼續(xù)研發(fā)此類小排量發(fā)動機。”
汽車企業(yè)在尋求解決方案的同時，很多網(wǎng)友也對這一政策能否實施表示質(zhì)疑。在近期蓋世汽車網(wǎng)對2000人進行的一項調(diào)查顯示，有35%的網(wǎng)友認為油耗限制這一政策很可能因為國內(nèi)車企沒有重視和過于苛刻而被迫延期。
如果將我國的油耗限制與美國相比，可以發(fā)現(xiàn)仍有差距。據(jù)了解，美國在2012年實行的油耗限制中規(guī)定，到2025年，車企的產(chǎn)品平均燃油經(jīng)濟性要達到56mpg，即百公里油耗約為4.2L，平均燃油經(jīng)濟性能提高了約一倍。
節(jié)能減排是一個國家甚至整個地球能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。國家相關部門需要加強監(jiān)督和管理，使政策的效果達到最大化；面對經(jīng)濟效益和社會責任，汽車企業(yè)應該做出有遠見的權衡和決斷；摒棄買車時候的“面子文化”，做一個理性的消費者。只有國家、企業(yè)、個人三方都有所作為，油耗限制才不會淪為一紙空文，節(jié)能減排才能更好地在中國汽車產(chǎn)業(yè)中推進。