官方微博 首頁 > 生態環境 > 低碳發展

2014年02月13日14:46 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

出租車是城市的必需品，但也是不容忽視的移動污染源。由于使用頻率高、行駛里程長、車況差、加之多市區行駛，出租車的低空排放尤為嚴重。據測算，一輛出租車的尾氣污染物排放量相當于20輛左右同類車的排放量。目前，北京市出租車保有量為6.7萬輛，排放量和污染程度不可小覷。

2013年北京全年優良天氣不及一半，重度污染平均每周一次。研究表明，固定污染源、機動車排放、揚塵是北京大氣污染的三大來源，機動車是當前大氣污染治理的重頭戲之一。在這方面，出租車雖然數量少但污染大，升級換代該如何進行？為何液化石油氣車輛僅曇花一現，電動汽車受續航里程等問題困擾，被寄予厚望的雙燃料發動機能否順利推廣？

短命的液化石油氣車

液化石油氣（LPG）車輛自2003年開始使用，并一度數量增長很快，但目前液化石油氣出租車已經基本淡出北京城區。

“加氣站太少，加一次氣要跑很遠，這還是在市區里。根本去不了郊區或者更遠一點的地方載客，因為找不到加氣站。”司機抱怨道。

顯然，政府部門在大力推廣使用液化石油氣燃料時，配套設施的建設未能及時跟上。當時，北京市正式注冊的加氣站僅37家，相對于兩萬多輛可使用液化石油氣的出租車來說，這顯然太少了。據了解，當時一座加氣站的建設投入不下百萬元，且維護費用較高，布局不合理，大部分建在三環以內。

此外，當時以液化石油氣為燃料的出租車基本都對汽油發動機進行了改裝。由于液化石油氣的特性，會使單位體積燃料的效率降低，這就是出租車司機常說的“氣沒勁兒”。同時，燃油改燃氣時要求各方面參數，如點火能量等須與發動機工作性能進行優化匹配，如燃氣不能充分燃燒，則無法保證改裝后達到低排放的要求。

純電動車推廣不易

2011年3月1日，50輛嶄新的福田迷迪純電動出租車投入運營，揭開了北京出租車市場的新篇章。按照規劃，2013年北京將新增2000輛電動出租車，但目前僅局限在城區外的郊區縣運營，且不能跨區縣。

“公司運營一直處于虧損狀態，為推廣電動出租車，解決遠郊區縣打車難問題，北京電動出租車公司幾乎是以公益性為主，我們希望按照一定比例配混合動力出租車，以彌補電動出租車的虧損，使電動出租車的示范運營能夠持續下去。”在房山運營的房安出租公司董事長李剛表示。

目前，新能源汽車的制造成本和使用成本較高，限制了電動汽車的推廣。比如，一輛XL—2純電動轎車平均制造成本達二三十萬元，而同類燃油車價格不到10萬元。此外，電動汽車上路后，由于結構與普通燃油汽車不同，需要重新建立一套維修、養護的服務體系，投入巨大。

“雖然電動出租車生意很好，但到中午電量就不夠了，好多活不敢接，只能順路搭載往充電站方向的乘客。行駛途中還要注意電量還剩多少，搞得很緊張。夏天使用空調也會在一定程度上縮短續駛里程，影響收入”。很多司機紛紛反映。

目前，電動汽車在電池成本、使用效率等方面還有許多需要完善的地方。但由于目前傳統燃油汽車的利潤頗好，廠商也缺乏研發、推廣電動車的積極性。

混合動力適合北京嗎？

北京城區大，出租車一般一天需跑400公里，電動出租車的續航里程根本達不到要求。因此，有專家建議，可采用混合動力出租車。

早在2008年，幾十輛混合動力出租車就已經出現在京城，服務于奧運，但如今在街頭卻難覓其蹤影。

“在路邊停車接送乘客的時候，車會自動轉化為電路，如果乘客在這個時候開關門，車就會自動熄火。所以，每次停車時，要先踩一次離合將車轉化回油路，才能避免熄火的問題”。一名參與奧運保障的出租司機解釋道，但混合動力最大的優勢是環保。對傳統汽車來講，怠速、低速狀態污染最大，高速時排放良好。混合動力在低速車況下，由電池提供驅動力，實現“零”排放，特別適用于北京經常堵車的路況。

但有專家堅信，混合動力車的春天會來臨，而且混合動力實際上已經包含了電動汽車三大核心技術：電池、電機和電控系統。在現有電池技術不能完全滿足消費者需要的情況下，可以用市場收益來養育電動技術發展，并可以較好地過渡到純電動汽車。

雙燃料車能否滿足要求？

2013年，北京市新增了2000輛雙燃料出租車。這些車的外觀與普通汽車沒有區別，但后備廂1/3的空間被一個儲氣罐占據。同時，這種汽車的發動機比普通車略大，既能“喝”天然氣又能“喝”汽油，實現了天然氣與汽油的切換。

“行駛中，如果天然氣燃盡，發動機自動換成以汽油為燃料。綠色LED燈亮起就表明用的燃料是天然氣，4個燈泡會標示天然氣存量。”技術人員邊說邊按動燃料切換開關，并稱以天然氣為燃料時，汽車噪聲更小。由于天然氣所需燃點高于汽油，所以在車輛溫度較低時，汽車會自動選擇用汽油。

據北京市燃氣集團相關負責人介紹，以前沒大規模推廣雙燃料車主要有3個原因：一是以前都是改裝車，改裝的費用很高，而這次是原裝車，發動機就是按雙燃料設計的；二是之前用的是液化氣，相比汽油價格優勢不大；三是以前的加氣站少。

現在的天然氣加氣站設置簡單，只需增加一套加壓輸氣設備即可。北京的燃氣管網遍布全市，加氣站可就近取氣，運輸方便。

“汽車尾氣的排放是出現霧霾天氣的原因之一，要加快天然氣等清潔能源的替代使用。香港的出租車就是使用天然氣的，政府會支付一部分改裝費用，所有的出租車都要去執行”。天倫集團董事長張瀛岑認為，關鍵是國家要培育這個市場，并在補貼、加氣站建設、稅收減免等方面制訂一系列政策措施。

■你說我說

華南理工大學機械與汽車工程學院教授梁榮光：

日本在1958年開始研發液化石油氣（LPG）汽車，1962年投放市場。到上世紀90年代中期，日本90％以上的出租車都是LPG汽車，而且這些車只以LPG作為燃料。日本之所以能夠成功推廣LPG汽車，最重要的原因就是，汽車的發動機和總體布局都是專門為使用LPG而設計的。

中國青年汽車集團董事局主席龐青年：

目前電動車主要以政府采購為主，購買一輛普通的純電動汽車大概16萬元，其中10萬元花在鋰電池上面，但一塊鋰電池最多只能用兩三年。假設一輛純電動汽車要用10年，就需要換3次電池，也就是說，車主還要再支付20萬元的電池費用。這樣算來，純電動汽車的使用成本可能比傳統汽車還要貴，當然就不會有人來買了。

中國電池工業協會常務副理事長王敬忠：

電動汽車現在就應該設計一個標準，規定電池應該裝在汽車什么部位、電池外形的尺寸等。當電池電力快耗盡時，可以直接到換電站更換已經充滿電的電池，這樣可大大提升運營時間。

比亞迪董事長王傳福：

根據工信部制定的《新材料產業“十二五”發展規劃》，2015年新能源車累計產銷量將超過50萬輛。雖然這個目標比較大，但真正做起來，不是很困難，關鍵在政府。現在很多地方霧霾嚴重，會讓政府管理層真正下決心實現公共交通零排放，并下大力氣去推動。比亞迪已經積累了大量經驗和技術，會在電動車研發和推廣方面繼續努力。

北京理工大學國家863電動汽車課題負責人林程教授：

由于續航里程短、充電時間長等問題，國外出租車的新能源嘗試主要采用混合動力汽車。比起對續航里程要求較高的出租車，電動汽車更適合作為私家代步車，在實現零排放、低噪聲的同時，也能為車主省不少錢。

北汽出租汽車集團公司總經理張峻峰：

新型清潔能源出租車一次充氣可以行駛200公里左右，比用汽油便宜近一半，PM2.5的排放可降低98%以上。公司日前新購進了563部伊蘭特CNG雙燃料出租車，雖然資金投入大一點，但是對空氣污染小。如今企業規模大了、效益好了，更應該在踐行社會責任方面帶個頭。（見習記者李賢義綜合報道）

返回頂部文章來源： 中國環境報