去年北京20天一次霧霾迷城 專家稱要有減排清單
|
|
原標題：去年北京20天一次霧霾迷城 專家稱要有減排清單
“從2013年3月到2014年3月，北京連續3天及以上能見度小于3千米的嚴重霧霾污染事件共出現了18次。”中國科學院院士、中國科學院副院長丁仲禮說，這意味著，在過去的一年里，北京平均每20天就有一次霧霾迷城。
但是當整個社會都在追問為什么天空不再透明時，卻少有人關注，我們的減排措施是否真正地落實到位？生產企業里的治污裝置又有多少在正常運轉？
不久前，李克強總理在兩會上表示，2014年預計淘汰鋼鐵產能2700萬噸，水泥產能4200萬噸，平板玻璃3500萬標準箱，煤炭小鍋爐5萬臺；燃煤電廠脫硫改造1500萬千瓦，脫硝改造1.3億千瓦，除塵改造1.5億千瓦，淘汰黃標車和老舊車600萬輛。這為不得不戴口罩的民眾勾畫了清晰的好空氣藍圖。
但落實遠比規劃難，問題的關鍵在于監管。丁仲禮告訴記者，如果每年都能按照政府工作報告中的減排力度落實，加之前面已經完成的淘汰和改造工作，國內燃煤電廠的脫硫脫硝改造只需要4年。“能否有一個落實清單，能夠看到哪些地方政府和企業真正做了些什么，哪些還只停留在喊口號階段，否則仍然是一筆糊涂賬。”丁仲禮說。
霧霾形成：內因是根本
“現在很多人問到底是什么原因造成了霧霾，其實這個問題本身就是不科學的，因為地區間差別很大。”丁仲禮說。
霧霾的成因受到兩方面因素影響。一方面是外因，即天氣條件。在靜穩天氣下，空氣不容易發生水平流動，污染物難以擴散。這一外因屬于基本不可控因素。
另一方面，霧霾形成的內因在于污染物的排放。“我們工業、交通會排放出氣體物質，這些氣體物質與大氣中的成分結合，通過復雜的過程轉化成的固體物質叫二次顆粒物。造成重污染、重霧霾的污染顆粒物大部分不是直接排放出來的，而是二次顆粒物。” 丁仲禮說。在北京，霧霾的最主要來源是燃煤和機動車排放。
燃煤的主體有電廠、鋼廠、鍋爐、煤化工以及居民，排放的主要污染物是顆粒物和二氧化硫。
早前曾有媒體報道機動車對PM2.5的貢獻不足4%。對此，丁仲禮指出，4%只是一次排放的比例，未包含機動車排放的氣體污染物形成二次顆粒物對PM2.5的貢獻。根據北京環科院關于北京大氣污染源排放清單數據，對氮氧化物和揮發性有機物，機動車排放所占的比重分別高達42%和32%。機動車的總量排放雖不及燃煤，但不能忽略的事實是，機動車在城市里匯集，對于局部地區的空氣質量影響頗大。
丁仲禮展示了這樣一組數據，中國東部10省土地面積約92萬平方公里，僅占全球0.6%，但是承載了全球7.3%的人口。年消耗煤炭約14.5億噸，全球占比高達21%，私家車擁有量約占全球的5.6%。“東部地區的污染已經超過了我們的環境容量。”丁仲禮預測，隨著人們生活水平的提高，我國的私家車保有量很有可能在五年內翻一番。由此，他提出：“即便我們是發展中國家，我們的排放也超過世界上許多發達國家。”
“我國的東部地區是一種復合型的污染，既有燃煤的污染，也有機動車的污染。”丁仲禮說，“尤其是冬季的取暖，京津冀地區每年的取暖就需要3000萬噸煤，而燃燒之后(產生的氣體)沒有經過任何處理就被直接排放到大氣中。” 排放出的二氧化硫等氣體將轉化為“二次顆粒物”，并不斷形成累積，這也是冬季形成強霾天氣的一個很重要的原因。
“如果我們不大力削減污染物，霧霾必然會成為常態。”丁仲禮強調，“一方面氣候條件在變化，以后北京會慢慢變得風小、氣候比較濕潤，將不利于污染物的擴散。外因不利的情況下需要通過內因來解決，就是大力削減污染物。”中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思也表示，氣候是不可控的，人可以控制的就是自己本身造成的污染。