國內主流皮卡企業近期不約而同地將目光集中到同一個目標市場，即包括農村市場在內的二三級市場。“這次國家對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車給予一次性補貼的政策，對皮卡企業來說，絕對是一個加速進入二三級市場的好機會。我們已經有所準備，希望在特殊的市場環境下，培育新的利潤增長點。”長城汽車宣傳部長商玉貴信心十足地對記者說。
和商玉貴持同樣觀點的還有江鈴、中興等國內主流皮卡企業的相關負責人。他們認為，從年初國家實施燃油稅改革到如今的“汽車下鄉”政策，再到7月1日輕卡排放標準升級到國Ⅲ，每項政策對皮卡企業而言，都意味著新的市場機遇。在機遇面前，眾企業摩拳擦掌、躍躍欲試，希望乘好政策的東風，提升皮卡產銷量。
燃油稅改革省油皮卡受益
新年伊始，我國迎來了“新燃油稅”時代。以營運為目的的皮卡車主們，對柴油皮卡的用車成本更加關注。燃油稅改革后，如何用車更省錢？以江鈴為代表的皮卡企業早就為皮卡用戶算出了“保值點”。
今年1月起，每升柴油增繳0.7元燃油稅。以皮卡為例，用戶每年所需繳納養路費平均約為3000元。稅改后，免征收的養路費相當于消耗4286升(3000元÷0.7元)柴油所需繳納的燃油稅額度。按照年均行駛公里數60000公里計算，得出每百公里油耗為7.14升才能保證與征收燃油稅前的養車成本平衡。百公里油耗大于7.14升的柴油車，成本將會增加。
百公里7.14升油耗成為柴油皮卡的“燃油稅保值均衡點”。只要皮卡百公里油耗小于這個數字，對皮卡用戶而言，就意味著降低了用車成本。企業如能推出油耗低于百公里7.14升的產品，在新的市場環境中，將擁有一定優勢。
江鈴汽車找到這一“保值點”后，迅速將百公里油耗為6升的江鈴寶典皮卡推向市場，取得了不錯的銷售成績。長城汽車也將陸續開發出低油耗、小排量的皮卡車型，以滿足“新燃油稅”下的市場需求。
促銷目標直指農村市場
皮卡企業之間一場看不見硝煙的商戰，正在農村市場展開。
“3月下旬，長城汽車將推出更適合農村以及二三級市場的皮卡，包括2.4升小雙排汽油版、2.2升風駿商務版和風駿單排車型。這些皮卡車型的價格將在5萬元左右，主要針對農村市場。”商玉貴對記者說，皮卡是長城汽車的起家產品，是長城的“自留地”。這次國家實施“汽車下鄉”政策，對既是生產資料又是生活資料的皮卡來說，是一個進入農村市場的絕好機會。今年，公司將加大對經銷商的支持力度，大力開拓二三級市場，縮小農村市場服務半徑，計劃新增100家經銷網點，向農村市場延伸。
在皮卡的推廣形式上，長城將采用“大篷車”的方式在農村集貿市場向農民朋友推廣產品。“從去年開始，我們就已經圍繞百強縣市，推出“風駿皮卡8萬里行”活動，讓更多的農民朋友認識這款車。今年，我們將繼續舉辦類似活動。”商玉貴告訴記者。
針對農村市場，江鈴汽車的舉措是降價。“原來，我們的寶典皮卡價格是8.38萬元，‘汽車下鄉’政策出臺之后，寶典價格下調至7.98萬元，4000元的讓利幅度，主要是考慮到農民朋友的承受能力。”江鈴汽車銷售公司副總經理葉明信對記者說，江鈴目前已有580多個銷售網點，分布在不同的區域市場，基本可以為較偏遠的地區提供服務。所以，江鈴現在還沒進一步擴大營銷網絡的打算。
國內另一家皮卡生產大戶中興汽車，早在幾年前就針對農村市場有所行動。“現在我們的產品涵蓋4萬~9萬元的價格區間，能滿足二三級市場特別是農村市場的消費需求。我們的經銷網點也集中在這個市場中，所以，國家近期出臺的‘汽車下鄉’政策，將進一步帶動中興全系列皮卡在農村市場的銷量。”中興汽車相關負責人告訴記者。
輕卡排放升級成皮卡商機
從今年7月1日起，國內3.5噸以下輕卡將實施國Ⅲ排放標準，屆時，輕卡提價將不可避免。從產品功能和客戶群體上看，低噸位輕卡與皮卡之間存在一定競爭關系。那么，輕卡提價，會不會促使部分用戶投向皮卡的“懷抱”？對這個問題，皮卡企業的回答是肯定的。
“輕卡提價勢必成為促進皮卡發展的機遇。我們會抓住這一機遇，開發出配置更優化，更經濟實用的皮卡，并借此機會將產品線向下延伸，讓我們的皮卡‘進城不土，下鄉不嬌’。”商玉貴說，預計今年國內皮卡市場銷量將比去年至少增長20%左右。
江鈴和中興汽車的相關負責人認為，下半年輕卡價格上漲，有可能使部分用戶分流到皮卡市場。但是，由于輕卡和皮卡的功能畢竟有所不同，而且皮卡也同樣面臨著成本上漲的壓力，所以，輕卡提價究竟能為皮卡帶來多大商機，還需認真觀察。
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皮卡企業之憂
盡管今年多項利好因素為皮卡企業帶來商機，但是，在采訪過程中，皮卡企業也向記者表達了他們心中的憂慮。
有的企業說，在國內汽車市場上，皮卡長期以來被視為非主流的邊緣車型，在眾多車型中所占比例較小。一些城市至今還對皮卡實行限制進城的政策。舉個例子來說，如果有的農民想買一輛皮卡做小買賣，但因為城市限行的政策，去城里進貨出貨就會成為一個難題。由于存在這個現實問題，很有可能使用戶打消買皮卡的念頭。所以說，一些城市尤其中小城市對皮卡的限行政策，應該考慮適當放寬一些。
還有的企業說，從消費文化上看，國內外用戶對皮卡的認識和接受程度有很大差別。在一些國人的心目中，與自己身份相稱的車型是轎車。對皮卡，這些人始終采取回避的態度。而在西方發達國家，開皮卡不僅不丟面子，反而是體現車主自由瀟灑生活精神的一種象征。尤其是高檔皮卡，ABS、安全氣囊都是標準配備，開皮卡是一件很風光的事。國內消費者對皮卡車型的認識觀念有待改變。
皮卡企業建言
由于皮卡乘人、載貨兩相宜，路面適應性較強，特別適應農村市場的需要，所以希望政府相關部門不要對“汽車下鄉”的車型有所限制，對皮卡車價進行控制，應盡量將選擇權交給農村市場的消費者。他們會根據自己的需求，作出選擇。（范文清）
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