馬航客機失聯17天 多位專家解讀失聯客機詭異之處
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中國網/中國發展門戶網3月24日訊據澳大利亞海事安全局發布消息稱，24日，在南印度洋參與搜救馬航失聯客機任務的中國伊爾-76運輸機機組人員在海上觀測到白色漂浮物，機組已將情況通報澳大利亞救援指揮中心以及正在前往這一海域開展搜尋工作的中國“雪龍”號科考船。
澳大利亞海事安全局表示，澳當局已經收到中國方面的通知，并稱觀測到的白色漂浮物處于當日搜索區域內，將盡快對該白色漂浮物的位置予以確定。
據悉，機組人員發現的白色漂浮物位置在東經95.1113度，南緯42.5453度。從萬米高空看，其中2塊漂浮物面積較大，還有一些較小的白色碎片散布在方圓數公里的海面上。
截至北京時間2014年3月24日，馬航MH370航班失聯已17天。馬航MH370失聯事件，創下了全球歷史上民航飛機失聯最久記錄。此時全世界的輿論除了關心乘客命運，更直接的疑問就是飛機到底去了哪里？為何無法與MH370聯絡？如果飛機墜海衛星是否能搜尋到水下目標？
為何無法與MH370聯絡
北京航空航天大學電子信息工程學院教授談展中表示，飛機通信中斷情況比較少見。如果飛機失去聯系，一個原因是關掉通信設備或設備出現故障，另外就可能是掉進海洋，“無線電波一般不能入水，在海水里很難接收到聲吶系統外的信號”。
談展中表示，飛機上只有兩種通信系統，一種是高頻通信（HF），一種是甚高頻傳送（VHF）。通常情況下，通信以數據鏈的形式進行傳遞。
談展中指出，對于一架飛機來說，其實有三個常規系統是比較重要的：除了通信系統，一個是定位系統，一個是識別系統。至于飛機發動機，也會有相關的飛行數據通過飛機通信尋址與報告系統進行傳送，這種民用航空通信網絡可以進行數據鏈的傳送。
飛機如果墜海衛星是否能搜尋水下目標
中國科學院院士、中國科學院遙感與數字地球研究所研究員童慶禧說：“衛星雷達同樣無法穿透海水，看不見海底的東西，只能探測漂浮在海面上的物體，而一旦在海平面上發現蛛絲馬跡，就可以通過水面船舶的聲吶系統去探測海底的具體情況。”
“但是，聲吶只能看底下的東西，范圍只有幾百米、幾公里。發現疑似物再用聲吶去找，才是最合理的辦法。聲吶其實也屬于遙感范圍，但遙感通常還是指衛星遙感。”童慶禧表示。
關于這一問題，中國科學院遙感與數字地球研究所研究員宮鵬分析指出，在衛星這一高度，目前探測的信號主要是電磁波，也有探測重力異常的，但是這類數據分辨率在200公里的尺度，對一架飛機不敏感。因為水面鏡面反射干擾大，水對電磁波吸收強等因素，使得電磁波信號難以探測到目標，因此電磁波在水中傳播沒有優勢。如果飛機處在水面以下一定的深度，就很難通過電磁波信號探測到。他也認為，探測水下目標的理想傳感器是聲吶，通過聲波進行傳感。
據宮鵬介紹，一般一張衛星影像的大致尺寸為幾百兆，現在各種計算機平臺都可以處理這類影像。方式是接收到數據之后，對成像過程中的幾何形變、輻射偏差做消除處理，然后可以在計算機屏幕上進行顯示，通過人工檢測去尋找特定目標。現在也可以用計算機自動探測，稱為目標識別。
宮鵬表示，海面的油污帶可以通過其在特殊光波中的特點進行判斷識別，但是由于油污會隨風漂移，所以見到油污未必飛機就在其下方，這還需要對海水的流動過程和過去一定時間的情況有所了解。