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武漢開通至東盟試驗航線 海陸空立體貨運通道形成

發布時間: 2014-07-22 13:03:35  |  來源: 人民網  |  作者: 佚名  |  責任編輯: 焦夢
關鍵詞: 武漢 漢新歐 新絲綢之路 東盟 貨運通道

人民網武漢7月22日電 (本網綜合)繼“漢新歐”國際鐵路貨運專列開通之后,武漢昨日宣布,開通至東盟試驗航線。這是長江中上游港口首次開通直航東盟的近洋航線,武漢由此成為打通水陸兩條“新絲綢之路”的首座中部城市。

新航線經營者——武漢中遠國際貨運公司介紹,首趟班輪名為鴻旺集19號,運力350標箱,實載82標箱。貨物中,既有來自上游重慶的汽車零部件,也有來自湖北省內的化工制品、無紡布等。今日下午6時,班輪將從武漢陽邏港出發,3天后抵達上海洋山港,1天內換裝海輪出海,沿線駛過越南胡志明港(11天)、柬埔寨西哈努克港,抵達泰國林查班港(15天)。

潛江永安藥業負責人介紹,該公司每年要向泰國、越南兩地出口食品添加劑300標箱,總貨價約1200萬美元。以前貨物從陽邏到上海后,要等換船,少則一周,多則一月。新航線開通后,貨物在武漢就能訂艙,在洋山港第一時間換裝,節約至少4天時間,“物流成本降低,中西部產品在國際市場將更具競爭力”。

據悉,武漢海關對武漢-東盟航線給予優先查驗、優先放行的通關便利;武漢陽邏港給予優先裝卸、優先靠泊、優先計劃等服務。另外,在第一年航線培育期,對武漢-泰國和武漢-越南這兩條航線出口航班,達到合格航次標準的,每航次補貼11萬元。

武漢新港管委會主任張林稱,將抓住武漢-東盟四國航線開行的良好機遇,力爭將航線運輸規模一年提至8000標箱,用2-3年時間使武漢與泰國、柬埔寨、老撾、越南貿易規模翻番。據透露,武漢新港正積極申報水果進境口岸資質,預計下月將獲得國家有關部門批準,屆時,依托武漢到東盟航線,武漢人有望吃到東南亞便宜而新鮮的水果。

去年9月,習近平總書記提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”戰略構想,簡稱“一帶一路”。這一戰略構想,從中國而始,勾連中亞、東盟、非洲、歐洲諸國,輻射40多個國家,覆蓋30多億人口,是全球最具活力的經濟大走廊。在國內,不少城市力圖融入“一帶一路”建設,武漢得“中”獨厚,水陸并進、東西兼顧,成為這一戰略輻射中國中西部地區的最關鍵節點之一。

從2006年起,無論鐵水空,武漢開通的國際直達貨運通道,皆因貨源不足而命運多舛:

2006年5月,武漢首開陽邏港至洋山港的“江海直達”航線,因在漢裝箱量不足,貨輪需沿線停靠“補給”貨物,最終3次停航。

2011年4月,友和道通開通武漢唯一一條國際全貨機航線——武漢直飛印度德里航線,因貨源吃緊,到2012年底悄然停擺。

2012年10月,武漢開行首趟“漢新歐”鐵路專列,直達捷克,一直停擺至今年5月才重新開啟。

如今新開的武漢至東盟試驗航線,會否出現類似情況?

昨日,武漢新港管委會主任張林介紹,2013年底新港委就組織武漢理工大學新港發展研究院和相關單位,走訪湖北省內重點對東盟貿易企業、航運物流企業,獲取了對東盟貿易指標數據,并完成《“武漢-東盟試驗航線”可行性論證》。

該報告數據顯示,東盟國家是武漢第二大貿易伙伴,近年來,武漢與泰國、柬埔寨、越南及老撾等東盟國家的貿易快速增長。

以武漢對越南為例,2001年出口額僅為172萬美元;2013年上升到40864萬美元,增長超過200倍。2013年進口額比2011年增長了40倍。

2012年,武漢海關出口泰越兩國的貿易箱量達到1.1萬標箱,進口總箱量達到近3700標箱。而且,還有近一半的貿易箱量,并未經過武漢海關,“這都是未來的增量空間。”

據新港委預測,到2019年,武漢與泰國、越南進出口箱量(武漢關區出貨量)將分別達到9482標箱和16779標箱。

可研性報告由此認為,得益于雙方貿易進出口貨物平衡較好,不會出現“滿箱去、空箱回”或出口貨源不足等現象。

張林介紹,去年武漢新港開通的首條近洋航線——“瀘漢臺”快班,就已擺脫了“貨源不足”的“魔咒”,至今已累計發送貨物超過2800標箱。

 

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