從主要依靠步行，到擁有第一輛自行車；從時速幾十公里的綠皮車，到時速300多公里的高鐵；從長時間排隊只為搭上一輛公交車，到如今手機一開就能叫到網約車……改革開放40年來，中國居民出行方式發生巨大進步。

交通是國民經濟的基礎，是經濟社會發展的先行官。在交通強國建設如火如荼的當下，回望過去40年交通發展，也能看出時代的進步和變遷。

農村公路折射時代變遷

今年入春以來，“金東鄉村綠道馬拉松賽”“美麗鄉村·環浙騎行”等鄉村運動旅游活動接連在浙江省金華市舉辦。將所有這些活動串聯起來的，是各地美麗的鄉村公路。

近年來，浙江省金華市大力推進美麗鄉村公路建設，不僅道路更暢通了，鄉村公路也成為當地一道道別致的風景，促進了鄉村振興建設。

“村路硬化到地頭，公共交通到村頭，游客民宿到門頭”，在金華市武義縣上黃村，曾經期待的“三頭”生活正是在這樣的背景下得到實現。農村公路的改造提升，讓上黃村變成了名為“江南布達拉宮”的網紅村。

如果將時間的鏡頭向前拉長，我們會發現，浙江省鄉村公路建設經歷了一段不凡歷程：2003年實施“鄉村康莊工程”，2006年所有鄉鎮通等級公路，2011年實現“農村公路村村通”，2016年全面創建“萬里美麗經濟交通走廊”，2017年實現“農村客車村村通”……15年間，浙江累計投入資金超過2000億元，新改建農村公路9萬公里，農村交通總體水平居全國前列。按計劃，到2020年，浙江還將新改建農村公路1.5萬公里，創建美麗經濟交通走廊2.5萬公里。

農村公路是中國廣大農村地區最主要的交通基礎設施，直接影響著農民的生產和生活。事實上，農村公路建設就是中國經濟社會改革發展的一個縮影。1978年，中國農村公路里程只有58.6萬公里，大量鄉鎮和村莊都不通公路。到2002年底，中國農村公路僅達到133.7萬公里。而如今，6億農民“出門硬化路、抬腳上客車”的夢想成為現實，人民群眾的獲得感在不斷增強。

“截止到2017年底，全國農村公路的總里程已超過400萬公里，99.99%的鄉鎮通上農村公路，99.97%的建制村也通了，應該說便利通達的農村公路網絡，為廣大農民致富奔小康提供了有利的保障。”交通運輸部新聞發言人吳春耕表示。

高鐵出海成為中國名片

今年春節期間，一輛小火車因為“慢”，成了網友們追捧的“網紅”。

它就是往返于山東淄博和泰山之間的7053次列車。這列平均時速僅有32公里的綠皮小火車自1974年開通運行，全程184公里，票價僅11.5元，是山東省內國家鐵路中最后一輛無空調綠皮車，也是時速最慢的火車。

“上世紀70年代山區交通很不方便，這列小火車成為山里百姓出山、進城唯一的交通工具。”列車長趙新華說，2000年以后，隨著越來越多的農村通了公路，有人家里買上了小汽車，不少山區百姓外出打工了，列車的乘客變少了，很多時候，乘客多是老人坐車去城里看孩子。這些年來，列車的車廂也從原來的12節減到了8節，從8節減到了4節。

如今，隨著高鐵不斷提速，中國已經邁入時速兩三百公里的高速交通時代。而這列時速二三十公里的慢火車，成了見證中國改革開放40年來鐵路發展的“活化石”，映襯著中國鐵路不斷提速的過程。

1979年，中國春運歷史性突破1億人次。“一票難求”成為此后每年春運的焦點。2018年春運，全國旅客發送量約為30億人次。這意味著，40年間，中國春運規模擴大了30倍。

速度和運力提升的背后，是中國鐵路裝備技術的迅速提升。目前，中國鐵路電氣化率、復線率分別達到68.2％、56.5％，居世界第一和第二位。中國出現了一大批具有自主知識產權、世界領先的技術創新成果。其中，高鐵成為中國鐵路技術水平的集中體現，也成為一張走向世界的中國名片。

如今，中國高鐵通車里程超過2萬公里，躍居全球第一，并創下最高運營時速、最低運營溫度紀錄。近幾年來，中國高鐵頻繁實現“走出去”，興建土耳其第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……同時，中國鐵路總公司近年來主動參與國際標準制修訂工作，截至去年底共主持或參與制訂國際標準化組織、國際鐵路聯盟重要國際標準55項，成為國際鐵路標準制修訂的重要力量。

“中國已完成了大規模高鐵建設，建成了世界上規模最大的高速鐵路網。從中國那里，我們汲取了成功的發展經驗。”土耳其交通部長阿斯蘭在日前舉辦的第十屆國際高鐵大會和貿易展大會上說。

砥礪奮進建設交通強國

鐵路營運里程已經達到12.7萬公里，公路通車總里程有477萬公里，河航道通航里程有12.7萬公里，在全球十大港口中獨占7席，民用航空機場達到229個，郵政網點有21.7萬個……這些數字折射出的，是過去40年來中國交通事業實現的跨越式發展。如今，中國“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，高鐵覆蓋65%以上的百萬人口城市，高鐵、高速公路、城市軌道交通運營里程和港口深水泊位數量均居世界第一。

中共十九大提出建設交通強國的目標。據悉，中國將分兩步實現交通強國戰略目標：第一步，2020年到2035年，基本建成交通強國，使中國進入世界交通強國的行列。第二步，2036年到本世紀中葉全面建成交通強國，使中國進入世界交通強國的前列。

那么，未來的交通強國怎么建？

交通運輸部部長李小鵬說，未來3年，將重點聚焦交通精準扶貧脫貧、綜合交通基礎設施聯網提升、運輸服務升級、推進綠色發展、強化安全發展五大方面。

具體而言，進一步加大對貧困地區高速公路、普通國道建設的傾斜支持，到2020年實現貧困地區國家高速公路主線基本貫通，具備條件的縣城通二級及以上公路；加快推進通村暢鄉的“幸福小康路”建設，確保到2019年底實現具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路；創新農村客運運營組織模式，實現具備條件的鄉鎮和建制村通客車比例達到100%；繼續推進“交通運輸+”特色產業扶貧，繼續支持貧困地區約1.2萬公里資源路、旅游路、產業路改造建設；完善“十縱十橫”綜合運輸大通道布局，實施重點通道連通工程和延伸工程。2020年實現綜合交通網總里程約達到540萬公里的目標。

“可以這樣講，我們現在已經是世界上的交通大國，但是我們也清醒地認識到，雖然我們是交通大國，但是大而不強，距離交通強國還有相當長的路要走。”李小鵬說，比如說我們的基礎設施還有短板，服務水平還不能完全滿足人民的需要，我們的物流還不夠發達，物流成本還比較高。

“我們要按照世界領先、人民滿意、有效支撐我國社會主義現代化建設的要求，建設具有世界眼光、中國特色的交通強國。”交通運輸部黨組書記楊傳堂說。

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