“我國正處于由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的重要時期，汽車產(chǎn)業(yè)總體健康發(fā)展。但繁榮的背后，一些汽車企業(yè)已現(xiàn)早衰征兆，業(yè)界應(yīng)給予高度重視，積極采取防范措施?！痹诓痪们芭e行的第五屆廣州國際車展論壇上，全國政協(xié)常委、中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長邵奇惠如是說。
“中國汽車業(yè)難以承受‘第一’之重?！鄙燮婊葜赋?，“中國整車企業(yè)數(shù)量一直偏多，因?yàn)榍皫啄甏蠖鄶?shù)企業(yè)主產(chǎn)品比較專一，企業(yè)間產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異明顯，加之各企業(yè)均得到地方政府的關(guān)照與扶持，所以未引起汽車行業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重阻滯。但近兩三年來，汽車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同化的趨勢突然加速，且愈演愈烈。”
近些年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有目共睹。統(tǒng)計顯示，中國汽車產(chǎn)量已連續(xù)6年保持快速增長。2002年是中國加入世貿(mào)組織的第一年，汽車行業(yè)產(chǎn)銷形勢大好。全國累計生產(chǎn)汽車325萬輛，比上年同期增長38%，銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%。此后，我國汽車產(chǎn)銷量以每年上一個百萬輛級的臺階向前發(fā)展。2003年,我國汽車產(chǎn)量首次突破400萬輛，達(dá)到444.37萬輛，比上年增長35.2%。同年我國轎車產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的201.89萬輛，同比增長83.25%，比上年凈增91.71萬輛，銷售197.16萬輛，同比增長75.28%；2004年，中國汽車業(yè)遭遇“寒流”，但即便這樣，汽車產(chǎn)銷還是雙雙突破500萬輛，分別達(dá)到507.05萬輛和507.11萬輛，同比分別增長14.11%和15.50%，其中，轎車?yán)塾嫯a(chǎn)銷231.63萬輛和232.65萬輛，同比分別增長11.99%和15.17%。到2006年，中國汽車的產(chǎn)銷量已雙雙超過720萬輛，中國成為僅次于美國的世界第二大新車銷售市場。
在這么大基數(shù)的前提下，今年我國汽車產(chǎn)業(yè)又迎來了“激進(jìn)”的一年。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計顯示，今年前10個月，我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為722.26萬輛和715.03萬輛，基本與去年全年持平，同比增幅均超過兩成。據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國汽車產(chǎn)量86.5萬輛，同比增長21.7%。以此速度，今年的汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到900萬輛。有人預(yù)期，2020年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1500萬輛左右，中國將成為世界第一汽車消費(fèi)大國和生產(chǎn)國。
就在整個汽車產(chǎn)業(yè)興奮不已之時，邵奇惠給汽車業(yè)潑了一盆冷水。他說，“現(xiàn)在國際、國內(nèi)競爭已達(dá)至白熱化，市場充滿太多風(fēng)險和不確定因素，然而近年來中國汽車業(yè)輕易取得的成功使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人產(chǎn)生了麻痹思想，并缺乏明智的認(rèn)識和抉擇，導(dǎo)致有的企業(yè)已出現(xiàn)早衰征兆，汽車業(yè)界應(yīng)給予高度重視。”
“有些企業(yè)成功的偶然因素太大，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人甚至來不及冷靜分析成功的原因和潛在的問題，便迫不及待地大談成功的經(jīng)驗(yàn)，心安理得地接受媒體的吹捧，豪言壯語無遮掩地脫口而出。”邵奇惠表示，“搞一個新產(chǎn)品，就敢吹噓具有劃時代意義。獲得了第一份國外訂單，甚至僅僅是幾輛樣車的訂單，就聲稱已出口幾十個國家和地區(qū)成功占領(lǐng)國際市場。當(dāng)然，成功的業(yè)績可以形成豪言壯語，但豪言壯語未必就能拼湊出未來的業(yè)績；一時的成功，未必一生諸事順?biāo)?。我們汽車行業(yè)中樸素的語言太少了，許多場合充斥著吹噓的廣告語，令人擔(dān)憂?！?/p>
邵奇惠認(rèn)為，浮躁之風(fēng)是導(dǎo)致汽車業(yè)早衰的首要因素，他列舉了一些企業(yè)浮躁之風(fēng)的表現(xiàn)，如不講做強(qiáng)，只講做大；不在品質(zhì)下工夫，一個勁在量上做文章；不求經(jīng)濟(jì)效益，盲目引資圈錢；產(chǎn)品開發(fā)急于求成，照搬照抄等行為?！斑@種浮躁之風(fēng)十分危險，不僅與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)，而且大多是在某些地方政府部門的鼓噪下形成的?！彼瑫r指出，對自主創(chuàng)新認(rèn)識的偏頗和曲解，將使企業(yè)失去創(chuàng)新的活力。他認(rèn)為衡量企業(yè)創(chuàng)新成果的標(biāo)準(zhǔn)，不是看投入了多少研究費(fèi)用、技術(shù)有多先進(jìn)、有沒有知識產(chǎn)權(quán)和專利，而是看它創(chuàng)造了多少消費(fèi)價值和社會價值，創(chuàng)造了多少可以轉(zhuǎn)化為商業(yè)優(yōu)勢的獨(dú)特性。企業(yè)不能取得商業(yè)成功，就必然會衰敗。
事實(shí)上，邵奇惠并不是“汽車浮躁論”的第一人。早在數(shù)年前，有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)太過浮躁的觀點(diǎn)就一度甚囂塵上。然而，在巨大的利潤誘惑面前，幾乎沒有人把這句話當(dāng)回事兒，“上轎車項(xiàng)目”成了當(dāng)時的流行語。然而，自主開發(fā)能力的培育需要有一個過程，就像學(xué)習(xí)，要一步一步走，要積累，不能急功近利。汽車產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，沒錢可以找，沒人可以挖，但技術(shù)不能完全靠模仿。汽車企業(yè)的核心競爭力歸根到底還是研發(fā)能力，尤其是基礎(chǔ)研發(fā)。如果不在研發(fā)上下工夫，自主汽車就只能亦步亦趨跟在洋品牌后面，依靠唯一的價格優(yōu)勢賺取有限的利潤。
“現(xiàn)在有些企業(yè)總想走捷徑，從實(shí)質(zhì)來講，開發(fā)能力是買不來的。現(xiàn)在談到缺乏自主開發(fā)能力，許多人心急火燎的，但這件事急不得，必須靜下心來學(xué)習(xí)?！敝袊嚬こ虒W(xué)會理事長張小虞認(rèn)為，隨著價格戰(zhàn)的不斷深入，自主品牌在價格上的優(yōu)勢逐漸喪失，這也是今年自主品牌汽車市場份額下滑的主要原因。他認(rèn)為，自主汽車的發(fā)展空間存在瓶頸，如果不能在制造工藝和核心技術(shù)上有所突破，自主品牌與外資品牌的正面對決就遙遙無期。
除了自主品牌的發(fā)展外，汽車產(chǎn)業(yè)的“粗曠”的發(fā)展模式，也導(dǎo)致節(jié)能和環(huán)保問題越來越不容忽視。中國汽車社會的來臨，為人們帶來了現(xiàn)代化的生活方式，也帶來了環(huán)境污染。汽車尾氣形成的巨大灰霧，阻隔在人們與藍(lán)天之間。尾氣污染不僅損害著國土，同時也損害著國民的健康。中國人的肺病發(fā)病率在過去30年翻了一番。
與此同時，國內(nèi)城市交通擁堵已經(jīng)嚴(yán)重影響了人們正常的工作和生活。盡管政府大力發(fā)展城市交通，但交通基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)速度仍然無法趕上汽車保有量的增長速度。統(tǒng)計顯示，在北京和上海的交通高峰期，市區(qū)一些主要道路汽車的行駛速度僅相當(dāng)于自行車。另外，停車難的問題也日益嚴(yán)重。
聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志有一句名言，“發(fā)現(xiàn)腳下是堅(jiān)實(shí)的黃土地，則毫不猶豫，撒腿就跑?！钡敢殉尸F(xiàn)出早衰征兆的中國汽車業(yè)，能從這句話當(dāng)中體會到發(fā)展的真諦。（黃少華）
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