大年初四，家住上海市楊浦區(qū)的肖先生一家三口乘地鐵到親戚家拜年，原以為春節(jié)期間地鐵里應(yīng)該寬松許多，可沒(méi)想到，車(chē)廂里依然非常擁擠。在人民廣場(chǎng)站換乘時(shí)，更是人挨著人，擁擠不堪。“這地鐵快是快，但怎么總覺(jué)得不那么方便和舒服呢？”
從1993年上海地鐵一號(hào)線(xiàn)開(kāi)通至今已有近15年時(shí)間，地鐵也早已成為不 少上海市民出行的主要交通工具。尤其是2007年12月29日，隨著軌道交通6號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)、軌道交通1號(hào)線(xiàn)北延伸段、軌道交通4號(hào)線(xiàn)修復(fù)段的“三線(xiàn)兩段”同時(shí)亮相，上海更是成為擁有8條軌道交通線(xiàn)，日均客運(yùn)量升至300萬(wàn)乘次，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模居全國(guó)之首的城市。
盡管如此，與肖先生一樣，很多上海市民也挑出了軌道交通建設(shè)的不少毛病——如何保證乘客的安全性、便利性和舒適度，已經(jīng)成為軌道交通設(shè)計(jì)方、建設(shè)方和運(yùn)營(yíng)方必須面對(duì)的問(wèn)題。
“10厘米落差”引市委書(shū)記關(guān)注
“十一五”規(guī)劃里，中央已經(jīng)制定了興建1500公里地鐵路網(wǎng)的目標(biāo)。平均每年要修建300公里地鐵，幾乎相當(dāng)于過(guò)去40年的總和。全國(guó)各大城市，尤以上海的軌道交通發(fā)展為快。根據(jù)規(guī)劃，至2010年世博會(huì)，上海軌道交通將突破400公里，與紐約、倫敦不相上下。
值得注意的是，倫敦地鐵近一個(gè)半世紀(jì)的路程，上海不到30年就走完了。疾速前行中，問(wèn)題也隨之而來(lái)。
上海軌道交通8號(hào)線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)的第一天，和許多盼望地鐵已久的乘客一樣打算乘地鐵出行的楊女士，卻不幸在市光路站上車(chē)時(shí)被絆倒。原因是，她沒(méi)有留意到，車(chē)廂與站臺(tái)之間有10厘米的落差。
據(jù)上海當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，由于6、8號(hào)線(xiàn)站臺(tái)高低差及縫隙過(guò)大等原因，在試運(yùn)營(yíng)的十幾天內(nèi)就導(dǎo)致乘客受傷事件10余起。
上海地鐵運(yùn)行管理部門(mén)對(duì)此的解釋是，軌道交通6號(hào)線(xiàn)和8號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮列車(chē)以最高設(shè)計(jì)時(shí)速通過(guò)車(chē)站時(shí)左右晃動(dòng)的最大偏差值，在列車(chē)與站臺(tái)邊預(yù)留了不少于10厘米的間隙；如遇曲線(xiàn)型車(chē)站，間隙還會(huì)增大。同時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)還考慮了列車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的下降量和輪軌磨損引起的下降量（最大7厘米），預(yù)留了5~10厘米的列車(chē)與站臺(tái)的高差。在2003年8月實(shí)施的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》上，有站臺(tái)面應(yīng)低于空載列車(chē)地板面5~10厘米的相關(guān)內(nèi)容。但目前，由于列車(chē)試運(yùn)營(yíng)，輪軌磨損還未發(fā)生，車(chē)廂并沒(méi)有看到明顯下降。
“10厘米落差”與“間隙”甚至引起了上海市委書(shū)記俞正聲的關(guān)注。在今年1月底舉行的上海市“兩會(huì)”期間，俞正聲直言自己參加“三線(xiàn)兩段”開(kāi)通儀式時(shí)，就發(fā)現(xiàn)了站臺(tái)間隔的問(wèn)題，“當(dāng)時(shí)就不該剪彩，弄好了再剪彩”。
1月12日，軌道交通8號(hào)線(xiàn)人民廣場(chǎng)站安裝了“緩沖踏步”和“防踏空橡膠梳齒條”，以解決由于落差、間隙引起的不安全問(wèn)題。
6號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)規(guī)劃缺乏預(yù)見(jiàn)
由于6號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)采用四節(jié)車(chē)廂的小型車(chē)，被有些乘客戲稱(chēng)為“小6”、“小8”。
在今年上海的“兩會(huì)”上，上海市政協(xié)委員屠海鳴調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與1、2、3、4、9號(hào)線(xiàn)采用A型車(chē)廂不同，6、8號(hào)線(xiàn)選用的是比較“小巧”的C型車(chē)廂。前者的車(chē)廂寬度是3米，后者只有2．6米，車(chē)廂長(zhǎng)度也略短，車(chē)廂單邊由5扇門(mén)減少為4扇，每排座椅也由6個(gè)座位減少到5個(gè)。由于車(chē)廂較小，6、8號(hào)線(xiàn)每節(jié)車(chē)廂核定載客人數(shù)是210人左右，滿(mǎn)載人數(shù)約為320人，比A型車(chē)廂滿(mǎn)載人數(shù)少了100多人。
在上海“兩會(huì)”期間，上海市人大代表、浦東新區(qū)高行鎮(zhèn)黨委書(shū)記聶廣荷指出地鐵6號(hào)線(xiàn)的問(wèn)題：“規(guī)劃不能只是紙上規(guī)規(guī)、墻上劃劃，一定要到一線(xiàn)去，到實(shí)地去。”
聶廣荷分析，在估算地區(qū)軌道交通客流量時(shí)，有關(guān)部門(mén)沒(méi)有對(duì)這個(gè)地方的居民做全面調(diào)研，而只是按照老觀(guān)念，戶(hù)口本上多少人就配多少車(chē)輛。外高橋是導(dǎo)入人口超過(guò)本地人口的，單單在高行鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)厝酥挥?．3萬(wàn)人，外地導(dǎo)入的倒有6．5萬(wàn)人。外來(lái)人口沒(méi)有計(jì)算進(jìn)去，所以才出現(xiàn)了4節(jié)小車(chē)廂這樣的設(shè)計(jì)。自然，運(yùn)行結(jié)果也讓地鐵沿線(xiàn)居民的心涼了半截：隔13分鐘半才有4節(jié)小車(chē)廂，人們往往要等45分鐘才能擠上一趟，比原來(lái)乘公交還要費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
據(jù)悉，上海的軌道6號(hào)線(xiàn)和8號(hào)線(xiàn)采用小車(chē)型，并非僅僅由于對(duì)沿線(xiàn)人口數(shù)量估計(jì)不足造成。
一位專(zhuān)家表示，1999年左右，上海從法國(guó)引進(jìn)了一條專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)C型小車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)用于5號(hào)線(xiàn)，當(dāng)時(shí)合同一簽就是300輛。至于多出來(lái)的車(chē)，就用于新的線(xiàn)路，6號(hào)線(xiàn)和8號(hào)線(xiàn)首當(dāng)其沖。
為此，受上海申通地鐵集團(tuán)有限公司委托的某交通研究所不得不“減小”預(yù)測(cè)客流量，以便使用C型小車(chē)。同時(shí)也縮小車(chē)站土建規(guī)模，6號(hào)線(xiàn)站臺(tái)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，只容納4節(jié)編組。因此有專(zhuān)家提到，現(xiàn)在只能通過(guò)增加車(chē)次的方式來(lái)緩解客流量了。
1月26日，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司副總裁在回復(fù)政協(xié)委員的質(zhì)疑時(shí)表示，軌道6號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)確實(shí)存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，工程規(guī)劃時(shí)的“預(yù)見(jiàn)”，沒(méi)能跟上客流需求的變化。面對(duì)問(wèn)題，積累經(jīng)驗(yàn)，上海軌道交通綜合設(shè)計(jì)規(guī)劃，要往前看得更清、更遠(yuǎn)。
為了緩解客流壓力，軌道交通6、8號(hào)線(xiàn)于2月1日起各增投1列新車(chē)。增設(shè)的6號(hào)線(xiàn)新車(chē)，于早高峰時(shí)段投入“巨峰路站——兒童醫(yī)學(xué)中心站”運(yùn)行，以增加該區(qū)段該時(shí)段約15％的運(yùn)能。
投入運(yùn)營(yíng)的8號(hào)線(xiàn)新車(chē)，使運(yùn)行列車(chē)數(shù)增至19列，其中2列為備車(chē)。早高峰列車(chē)運(yùn)行最短間隔從原先的6．5分鐘縮短至6分鐘；晚高峰則從原來(lái)的7．5分鐘縮短至7分鐘，全天運(yùn)能增長(zhǎng)約8％。據(jù)悉，隨著春節(jié)后6、8號(hào)線(xiàn)新增列車(chē)的陸續(xù)到位及調(diào)試完成，這兩條線(xiàn)的運(yùn)能將逐漸提高。
|
