成本究竟有多大
-日本地鐵，沒(méi)什么特別開(kāi)銷(xiāo)
對(duì)于王茁的提案，有反對(duì)者的聲音說(shuō)：分男女車(chē)廂將增加運(yùn)營(yíng)成本和管理難度。運(yùn)營(yíng)成本和管理難度有多大？開(kāi)設(shè)了女性車(chē)廂的日本運(yùn)營(yíng)公司也許可以給我們提供一些前車(chē)之鑒。
“并沒(méi)有什么特別的開(kāi)銷(xiāo)。”西武鐵道宣傳部的負(fù)責(zé)人在6月26日接受《青年周末》記者電話采訪時(shí)，給出的答案讓人出乎意料，“我們所做的，只不過(guò)是在站臺(tái)相應(yīng)位置的地面上和相應(yīng)的車(chē)窗上，貼上顯著的標(biāo)簽。另外如果站臺(tái)上非常擁擠，有時(shí)很難看清腳下的標(biāo)簽，在保障站臺(tái)安全的前提下，也會(huì)設(shè)置一些提示板。”
西武鐵道于2005年5月9日在池袋線和新宿線導(dǎo)入了女性專用車(chē)廂。
他們將女性車(chē)廂專列設(shè)置在早高峰，早晨7點(diǎn)20分至9點(diǎn)20分到達(dá)池袋站和新宿站的所有列車(chē)，這個(gè)時(shí)間段內(nèi)一共有59列次，每列次車(chē)廂中拿出一節(jié)作為女性專列，在早高峰以外的其他時(shí)間則可以男女共用。
在設(shè)置的位置上，由于站臺(tái)最擁擠的往往是中部，為了避開(kāi)人流，就將女性專用車(chē)廂設(shè)在列車(chē)的頭尾。西武鐵道就是如此，池袋線的女性專用車(chē)廂為列車(chē)的最后一節(jié)；而新宿線的女性專用車(chē)廂則為第一節(jié)。
至于管理難度，西武鐵道宣傳部的負(fù)責(zé)人說(shuō)，“在最初開(kāi)始施行的時(shí)候，為了向乘客們介紹普及女性專用車(chē)廂，在一定時(shí)期內(nèi)曾在沿線各站增加站員引導(dǎo)，但現(xiàn)在已經(jīng)不用這樣做了。”
長(zhǎng)時(shí)間實(shí)施下來(lái)，絕對(duì)需要男乘客的自覺(jué)配合。京王電鐵和西武鐵道在接受《青年周末》記者采訪時(shí)都表示男性乘客的理解和配合顯得尤其重要，“這是一項(xiàng)考驗(yàn)民眾素質(zhì)的制度”。如果有男性乘客執(zhí)意乘坐女性專用車(chē)廂，他們雖然會(huì)進(jìn)行勸阻，但并不能從法律法規(guī)上進(jìn)行懲戒。
日本的男性在多大程度上支持和認(rèn)可女性車(chē)廂？
在西武鐵道實(shí)施女性車(chē)廂半年后，他們?cè)?jīng)在16歲至69歲的752名女性乘客和735名男性乘客當(dāng)中做過(guò)相關(guān)調(diào)查。70.2%的乘客表示支持女性專用車(chē)廂，其中女性77.6%，男性62.7%；而反對(duì)的人合計(jì)為8.2%，其中女性3%，男性13.5%。
由此可見(jiàn)，雖然在女性專用車(chē)廂的態(tài)度上男女有別，仍有六成男性支持女性車(chē)廂。支持的理由主要有“到目前為止還沒(méi)有找到對(duì)付癡漢(日本對(duì)色狼的稱呼)更好的辦法”、“為此苦惱的女性實(shí)在是太多了”等等。
國(guó)內(nèi)實(shí)施的難度
-地鐵車(chē)廂節(jié)數(shù)比日本少很多
在網(wǎng)絡(luò)上查閱過(guò)日本女性車(chē)廂資料的王茁也認(rèn)為男乘客的配合是實(shí)施女性車(chē)廂的前提，他在接受《青年周末》記者采訪時(shí)說(shuō)，在初期，國(guó)內(nèi)人力成本的投入是設(shè)立專門(mén)的引導(dǎo)人員，“國(guó)內(nèi)一開(kāi)始，需要設(shè)立專門(mén)的引導(dǎo)人員，這是人力成本方面的一些投入。但等大家都熟悉之后，就可以取消引導(dǎo)人員了。其實(shí)沒(méi)有多大的投入成本。”
接下來(lái)，可能會(huì)隨著女性車(chē)廂的實(shí)施，人們會(huì)更加自覺(jué)和謙讓，“人們的自覺(jué)意識(shí)和素質(zhì)提高了，大家都開(kāi)始互相謙讓了，反而不需要設(shè)了。”王茁說(shuō)。
在德國(guó)他就碰到過(guò)這種情況，在人特別擠的時(shí)候，有些男性就不上車(chē)了，等下一班，以免擠到其他女性。
他相信在國(guó)內(nèi)實(shí)行女性車(chē)廂這一舉措之后，人們也會(huì)越來(lái)越理解和接受。
王茁特地拿北京地鐵排隊(duì)上車(chē)做了一個(gè)對(duì)比性的說(shuō)明。“在奧運(yùn)會(huì)前，地鐵實(shí)行了排隊(duì)上車(chē)的方式。剛開(kāi)始也有人質(zhì)疑，但通過(guò)一年多的實(shí)施情況看，排隊(duì)效果非常好。剛開(kāi)始需要設(shè)立專人引導(dǎo)，但現(xiàn)在，無(wú)論是北京人，還是外地出差的、旅游的人，慢慢地自覺(jué)加入到排隊(duì)的行列中。這就說(shuō)明很多事情是可以試的。現(xiàn)在在地鐵中設(shè)置女性專用車(chē)廂肯定是有困難，很多網(wǎng)友也提出了這樣那樣的質(zhì)疑。困難是有的，但是否就不設(shè)呢？我個(gè)人堅(jiān)持這個(gè)觀點(diǎn)，一定要設(shè)。”
如果說(shuō)，自覺(jué)觀念的形成并非是太大的難題，他覺(jué)得在國(guó)內(nèi)設(shè)立女性車(chē)廂的重要問(wèn)題是——“我們的地鐵車(chē)廂的節(jié)數(shù)，比日本要少很多。比香港地鐵都少很多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”
據(jù)他的調(diào)查，跟國(guó)外地鐵相比，北京地鐵最大的特點(diǎn)就是人特?cái)D，車(chē)身又很短。北京地鐵運(yùn)營(yíng)壓力非常大，在滿載率達(dá)到130%的情況下，只能靠縮短運(yùn)營(yíng)間隔來(lái)提高運(yùn)量。
“有的線路已經(jīng)提到了間隔2分鐘，就算提到1分半鐘，能解決問(wèn)題嗎？這實(shí)際上是很危險(xiǎn)的事情，因?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)可能會(huì)不堪重負(fù)。”
他覺(jué)得增加車(chē)廂節(jié)數(shù)才是硬道理，“更好的辦法是加掛車(chē)廂，但北京地鐵只能掛4到6節(jié)車(chē)廂。這是沒(méi)辦法的事情，以前的老站臺(tái)比較短，限制了車(chē)廂長(zhǎng)度。新地鐵目前最多也只能加到6節(jié)車(chē)廂。為什么呢？這些新線路要經(jīng)過(guò)老線路，要換乘，這個(gè)老站臺(tái)不符合標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)廂一長(zhǎng)，它跑到站臺(tái)外面去了。”
顯然，在目前北京地鐵只有4到6節(jié)車(chē)廂的情況下，如果將其中一節(jié)設(shè)為女性車(chē)廂，“影響就比較大，就必須進(jìn)行慎重和科學(xué)的論證。”王茁很明白地鐵公司的難處。
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