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下載安裝Flash播放器【新政】北京將按照“中心高于外圍、路內(nèi)高于路外、地上高于地下”的差別化原則，進(jìn)一步調(diào)整停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。三環(huán)路以內(nèi)及其以外的重點(diǎn)區(qū)域?yàn)橐活惖貐^(qū)，五環(huán)路以內(nèi)除一類地區(qū)以外的區(qū)域?yàn)槎惖貐^(qū)，五環(huán)路以外區(qū)域?yàn)槿惖貐^(qū)，路側(cè)停車、路外露天停車、停車樓(庫(kù))停車價(jià)格實(shí)行階梯價(jià)格，居住區(qū)及夜間停車收費(fèi)價(jià)格原則保持不變。
研究重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)，擇機(jī)實(shí)施。
【解讀】資深交通研究專家賈新光：北京的停車費(fèi)提高是必然的，這個(gè)政策正好說(shuō)明了政府部門也關(guān)注到了這一點(diǎn)，在全市實(shí)行差異化停車收費(fèi)，可以控制機(jī)動(dòng)車的使用率，倡導(dǎo)綠色出行，多使用公共交通工具。下一步，北京應(yīng)盡量保證基礎(chǔ)停車位建設(shè)，但要注意少發(fā)展或不發(fā)展路側(cè)、路面停車位，充分利用現(xiàn)有資源。
中心城建5萬(wàn)公共停車位【新政】為方便廣大市民停車，北京將在中心城建設(shè)5萬(wàn)個(gè)以上公共停車位，落實(shí)已規(guī)劃的公共停車場(chǎng)用地并加快建設(shè)，將四環(huán)路以內(nèi)的公共停車設(shè)施納入交通基礎(chǔ)設(shè)施范疇，加大投入，加快建設(shè)，實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)。開(kāi)工建設(shè)解放軍總醫(yī)院、同仁醫(yī)院和北京醫(yī)院、人民醫(yī)院等醫(yī)院停車樓(庫(kù))。
老舊小區(qū)增建停車設(shè)施【新政】北京還將因地制宜建設(shè)20萬(wàn)個(gè)基本停車位，由城區(qū)政府負(fù)責(zé)，對(duì)老舊小區(qū)進(jìn)行改造，增加停車設(shè)施，因地制宜建設(shè)簡(jiǎn)易式、機(jī)械式停車庫(kù)。
全面排查清退私自改作他用的停車場(chǎng)(庫(kù))，并利用體育文化設(shè)施、綠地等建設(shè)地下停車場(chǎng)，增加基本停車位供給，緩解停車難。鼓勵(lì)社會(huì)投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)性停車設(shè)施。
引導(dǎo)機(jī)關(guān)社區(qū)停車位開(kāi)放【新政】加強(qiáng)停車泊位管理，整治停車秩序，加大違法占路停車處罰力度。嚴(yán)格停車經(jīng)營(yíng)企業(yè)資質(zhì)和從業(yè)人員資格管理，實(shí)行持證上崗制度，建立準(zhǔn)入、退出機(jī)制。推廣使用停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，利用科技手段規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為、提高服務(wù)效率。建設(shè)具備停車誘導(dǎo)、違法監(jiān)測(cè)、智能收費(fèi)等多種功能的停車智能管理系統(tǒng)。制定中心城內(nèi)停車場(chǎng)資源共享辦法，支持和引導(dǎo)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社區(qū)停車設(shè)施對(duì)外開(kāi)放，錯(cuò)時(shí)停車。
駐車換乘停車場(chǎng)低收費(fèi)【新政】政府投資建設(shè)駐車換乘停車場(chǎng)，實(shí)行低收費(fèi)政策。隨軌道交通新線同步規(guī)劃建設(shè)駐車換乘停車場(chǎng)，在既有軌道交通線路的四環(huán)路外站點(diǎn)逐步增加建設(shè)駐車換乘停車場(chǎng)，停車位達(dá)3萬(wàn)個(gè)以上。
公共交通：大容量快線明年建設(shè)提速【新政】 2011年底前建成阜石路大容量快速公交，完善朝陽(yáng)路、安立路大容量快速公交線路的道路設(shè)施條件，實(shí)現(xiàn)與其他車輛的物理隔離；加快建設(shè)廣渠路大容量快速公交線路。重點(diǎn)在三環(huán)路等快速路、主干道及擁堵路段，增建公交專用道。
增設(shè)小區(qū)延伸和區(qū)域袖珍線路，方便區(qū)域出行以及完善與軌道交通、公交干線的銜接。進(jìn)一步優(yōu)化市郊地面公交線網(wǎng)，分期分批將9字頭地面公交線路在三環(huán)路或四環(huán)路外，實(shí)現(xiàn)與軌道交通線路、市區(qū)地面公交線路的有效銜接。
建成四惠、宋家莊、蘋果園、北苑北、望京等9個(gè)綜合客運(yùn)交通樞紐；建成后沙峪、溫泉、北七家等5處公交中心站，西紅門、天宮院等25個(gè)首末站，2處保養(yǎng)場(chǎng)和2處充電站；永久地面公交場(chǎng)站建設(shè)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)70%以上。對(duì)10個(gè)線路多、客流量大的區(qū)域公交專用換乘設(shè)施進(jìn)行改造，2011年，實(shí)施公主墳、六里橋北里、大北窯、新發(fā)地橋北等四個(gè)地區(qū)換乘設(shè)施和40處公交港灣改造。(新京報(bào))
公共自行車【新政】建成1000個(gè)站點(diǎn)、5萬(wàn)輛以上規(guī)模的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。啟動(dòng)地鐵4號(hào)線、5號(hào)線和八通線公共自行車試點(diǎn)，先期投入200余站點(diǎn)、1萬(wàn)輛自行車。2012年底前在地鐵6號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、西郊線等軌道交通線路沿線站點(diǎn)規(guī)劃建自行車停車場(chǎng)。
【解讀】交通部門稱，許多路段沒(méi)有自行車道，有自行車道的路段也多被機(jī)動(dòng)車擠占，越來(lái)越多的人放棄了騎自行車出行。自行車租賃企業(yè)也多經(jīng)營(yíng)不佳，站點(diǎn)設(shè)置缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，相互之間沒(méi)實(shí)現(xiàn)通存通取。
此前，市政協(xié)綠色出行論壇上委員們表示，公共自行車出行系統(tǒng)在方便居民出行“最后1公里”方面起到了很大作用，但其緩解交通擁堵的作用目前尚沒(méi)有數(shù)據(jù)證明，要建立大規(guī)模公共自行車體系，要先弄明白這個(gè)系統(tǒng)能吸引多少開(kāi)車人選擇自行車出行，還應(yīng)在天通苑這類公交末端社區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，最終歸納出一種統(tǒng)一的運(yùn)行模式。
道路： 東西二環(huán)建地下隧道【新政】今后，北京市將規(guī)劃建設(shè)核心區(qū)南北地下隧道，2011年開(kāi)工建設(shè)西二環(huán)、東二環(huán)、西山隧道等地下隧道工程。2012年底前，建成廣渠路二期、西外大街西延二期等5條37.3公里城市快速路，基本實(shí)現(xiàn)中心城城市快速路網(wǎng)規(guī)劃。改造完善建國(guó)門橋立交、萬(wàn)泉河橋立交等7個(gè)快速路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。開(kāi)工建設(shè)中心城內(nèi)新街口北大街，手帕口鐵路道口平改立等干道網(wǎng)瓶頸點(diǎn)段以及萬(wàn)壽路南延、柳村路、化工路等道路200余公里，進(jìn)一步完善城市干道網(wǎng)。
為進(jìn)一步緩解市區(qū)交通擁堵，北京將加快建設(shè)中心城道路微循環(huán)系統(tǒng)，建設(shè)400公里微循環(huán)道路，打通一批中心城的斷頭路，實(shí)現(xiàn)一批次干路、支路，暢通道路微循環(huán)系統(tǒng)。2012年底前重點(diǎn)建設(shè)中心城內(nèi)雅寶路、動(dòng)物園北路、香餌胡同西段、革新南路、東教場(chǎng)胡同、冰窖口胡同、煤市街、建國(guó)里一街、秀水河胡同、三豐胡同等道路200公里。