大飛機拉動就業人數可觀
大飛機項目對資金的需求規模巨大，而相關人才更是緊缺。據了解，波音公司和空客公司在商用大飛機項目的雇員總數都多達五六萬人以上，成立不久的中國商用飛機有限責任公司目前的員工總人數不到其十分之一，需要在短期內大批引進技術人才。
在金融危機的背景下，大部分行業的就業形勢都不容樂觀，但是學習飛機設計制造等相關專業的大學畢業生卻不愁找工作。在中國商飛上海總部采訪的時候，記者恰好遇到了幾百名正在參觀的大學生。記者了解到，他們還要一個多月才正式走出大學校園，不過已經通過校園招聘成為了中國商飛公司的新員工。
一個大學畢業生說：“我們學校來中國商飛的總人數是170多人，我們學校總共有70多個人來。”
由于我國民用飛機設計人才非常缺乏，目前多所國內高校正加緊為我國的大飛機工程培養人才。上海交通大學去年成立航空航天學院，今年“航空航天工程”專業開始單獨招生。南京航空航天大學今年首設航空維修工程與技術的專業方向，同時，各個相關專業也增加了招生指標。北京航空航天大學今年將在全國范圍內擴招40名飛行器設計與工程學生。
中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“我們在規劃當中要形成五種能力，總體設計、總裝制造、客戶服務、市場營銷和適航取證，要滿足這一個需求的話，我們要從4000人經過幾年，我們要達到3萬人，大體上我們要增加將近10倍的人員。”
此外，據測算，大飛機項目一旦形成產業,1名飛機制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領域的工人，這還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業機會。
大飛機將拉動多個相關行業發展
一架波音飛機上面的零部件來自全球5000多家供應商，中國的大飛機很多零部件也將面向國內外招標，而作為國家戰略，國產大飛機將會優先采購國產配件。這將會帶動我國多個相關產業的發展。
記者：“這架普通的ARJ支線飛機它由上百萬個零部件組成，而一架大型客機的零件更將達到三百到五百萬個。這就意味著這將帶動鋼鐵，機械，電子等幾十個相關產業的升級和發展。”
據測算，2020年至2030年，國內需要更新和新增大飛機2000多架，產值約2000億美元，再加上參與國際市場競爭，為我國大飛機提供了廣闊的市場前景。
上海市經濟和信息化委員會主任王堅說：“航空產業是一個對其他產業帶動和拉動比較明顯的一個產業，因此對上海的材料裝備、控制等其他行業都會有成倍的產業增長。”
據國際航聯統計，每向航空工業投入1美元，將拉動60多個行業的關聯產出8美元。大飛機的研發制造，勢必帶動新材料、新裝備、電子、軟件等高科技產業的同步大發展，在帶動產出的同時推動產業升級。
中國鋁業公司副總經理呂友清說：“在整個大飛機項目中最關鍵的還是材料，我們到目前為止為大飛機配套的技術改造已經投入了超過50億元，在兩年完成以后我們就可以出產品了。這些設備主要都是再國內采購，間接的促進了中國裝備工業的發展。”
中國電子科技集團副總經理左群聲表示：“在這次大飛機專項當中我們主要承擔的是航空電子產品方面的航空保障系統方面的工作，目前正在積極的組建按照現代企業制度組建大飛機工程的平臺另外也組織了十幾個研究院所的力量組織了大飛機(航空電子)開發團隊。”
據了解，我國大飛機項目大約50%的零部件制造需要對外招標，需要有數千家配套供應商生產，涉及數十個相關產業，需要包括民企在內的各方力量的參與。中國商飛公司希望一些企業能夠在大飛機生產區“落戶”，發展相關配套產業。
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