三、中國軍用大飛機研制需突破三大瓶頸
中國空中戰略力量和國民經濟的進一步發展，要求中國航空工業必須提供適用且好用的大飛機。這也促使國家在軍用大飛機的研制方面要跟上需求，填補空白，中國航空工業能否交上一份滿意的答卷，成為關注焦點。
空軍指揮學院陳洪教授：我們國家在航空工業方面投入是非常大的，多年來我們國家生產了許許多多、各種各樣的航空器，就是通過改革開放我們的國力逐漸強盛了，我們人民生活水平逐漸提高了，人民生活水平提高以后，對交通工具的要求就更強了。我還有一個感覺，就是合資永遠不能成為一個大國，真正要使自己的國家成為自主強盛的就必須自主的研發、生產自己的項目，那么大飛機的研發生產就是一個非常重要的標志。
伊爾-76投送物資
大飛機按照大小和用途分呢，可以分為遠程的和中近程的，所謂遠程一般都是航程在六千公里以上，中近程一般都是在六千公里以內，如果從軍事上分，就可以把他們歸納為戰略的運輸機或者戰役戰術的運輸機。如果按動力裝置劃分，我們還可以把這些大飛機劃分為螺旋槳式和噴氣式大飛機，我認為在中近程大飛機生產當中，使用螺旋槳可能比較經濟、比較安全、比較合算，而遠程的或者叫戰略性大型飛機，大多數使用的是噴氣式的發動機。
在載重量方面也有一些區分，大飛機的載重量要求是比較高的，中型以下這個大飛機它的載重量大概在5噸到40噸，那么大型的或者叫戰略性大型的運輸機它的載重量可以達到40噸到150噸，目前世界各國有一些大飛機，很多都是在軍事領域當中使用。
比如說美國的C5A和C5B，它的載重量就可以達到131噸，C17它的載重量可以達到77噸，而美國人自己裝備的C130，所謂大力士運輸機，充其量也就是戰術型的運輸機，它的載重量只在18噸。俄羅斯在航空工業方面也有很多建樹。
比如說俄羅斯人現在使用的伊爾76有軍用的也有民用的，它的載重量可以達到50噸，應該說非常大了。從俄羅斯航空工業的發展，我們還可以看出一個很有意思的趨勢，就是其實俄羅斯人現在受到經濟條件的限制，它的航空工業、它的發動機生產、它的大飛機研發能力遠遠超過了一些西方國家，比如俄羅斯人很早之前就生產過一種大型的運輸機，叫做安-225，這種飛機是生產過兩架，它能夠搭載重量有多少呢？它的最大載重量可以達到250噸，它的最大起飛重量可以達到600噸，只不過它是為了當時在機背上拖運俄羅斯的暴風雪號航天飛機，只是專用一種運輸機。那么250噸重量相當于什么呢？
我給大家做一個形象的比喻，假如說一個空降兵他的體重加上他的裝備武器彈藥是80公斤，那么250噸的載重量說明安225飛機，它可以搭載3125名空降兵，這只是從數量上計算。我們說再大的飛機它也裝不下三千多人，我們講就是形象的比喻。說明俄羅斯人的航空工業技術是很發達的，他能夠生產最大載重量，達到250噸這樣的大型飛機，這在世界上絕無僅有。
我們國家過去也生產過一些小型的或者中型的運輸機，比如說我們運七飛機，它的載重量可以達到五噸，我們的運八飛機載重量相對提高了，它可以達到20噸，巡航時間可以達到11個小時，巡航速度可以達到每小時660公里，但是我們國家那些生產運七、運八飛機，還不能遠遠滿足我們國家現有的需要，比如俄羅斯的伊爾76飛機，這個飛機的載重量可以達到50噸，這個50噸已經超出我們運八兩倍多了。像搭載50噸以上的這種大飛機方向發展，向噴氣式大飛機方向發展，其實是一個很好的路線。
在發展大飛機過程當中，研發、生產有一些很重要的技術保障，而且有一些非常重要的突破點，這些突破點作為我們的生產研發的單位來說，是很重要的。
首先當然是資金的保障，我們國家通過改革開放以后，勤勞勇敢的中國人民用自己的雙手創造出了國家的財富，在世界金融危機條件下，我們仍然有著大量的外匯儲備和強大的資金基礎。那么這些資金我們是拿來買人家的飛機，比如買波音的飛機、買西方的一些大飛機，還是我們把它拿出一部分作為我們自己研發、生產，用這些資金來培育、培養我們自己的航空工業研發人員，我感覺后一條更好。
那么在技術保障方面，要突破的更多了，首先是材料技術，這個大飛機的生產和其他一些戰斗機還不太一樣，材料技術可能要求比較高，工藝水平要求也非常高，再有他的電子技術，尤其起落裝置，或者起落技術。這里包括大飛機的起落架、包括大飛機起落架的輪胎，大家可以想一想，這架大飛機它的載重量要達到100多噸，如果算上飛機本身重量，全重達到200噸，那么他在起飛和著落過程當中它的起落架和起落架上的輪胎，所要受到的壓力有多大。如果這個材料不好就會出現非常危險的事故，所以起落裝置是一個非常重要的技術保障。
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