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秋冬季節(jié)大霧多發(fā) 人工消霧依然是難題

2011年11月09日13:51 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T
關(guān)鍵詞： 人工消霧 冰晶 霧天 露點(diǎn)溫度 預(yù)報(bào)指標(biāo) 大霧天氣 霧霾 冷霧

新聞背景

我國(guó)秋冬季是大霧多發(fā)的時(shí)節(jié)。10月27日以來(lái)，北京、天津、遼寧、河北、山東、陜西、河南、江蘇、安徽、湖北、湖南、重慶、貴州等地均受到大霧侵?jǐn)_。大霧給老百姓的生產(chǎn)生活帶來(lái)許多不便，尤其對(duì)于公路交通而言，霧無(wú)疑成為一個(gè)可怕的“溫柔殺手”。

北京地處我國(guó)大霧多發(fā)區(qū)

大霧喜歡沿海、高山和城市，通常產(chǎn)生于晴朗微風(fēng)的夜晚或清晨，只要近地面空氣中的水汽充分，又有較多的凝結(jié)核，當(dāng)氣溫降至露點(diǎn)溫度以下時(shí)，空氣中的水汽因達(dá)到飽和，便凝結(jié)成水滴或凝華成冰晶，懸浮于大氣中，使水平能見度小于1000米，氣象學(xué)上稱這種乳白色的幕狀物為霧。

“霧的地理分布比較復(fù)雜，是一種局地性很強(qiáng)的天氣現(xiàn)象。大霧形成由天氣條件與環(huán)境因素決定。”中央氣象臺(tái)首席預(yù)報(bào)員何立富表示，從區(qū)域分布來(lái)看，大霧青睞于五個(gè)地區(qū)：

京津唐地區(qū)到山西東北部地區(qū)，其中河北、山西交界的局部地區(qū)較多；

江蘇沿海、浙江安徽交界處到閩西部地區(qū)，其中浙江江西交界處、浙江沿海、閩西山區(qū)部分地區(qū)較多；

四川盆地、四川東部-湖南東部、貴州西部-云南南部地區(qū)，多為山地，是霧最集中的地區(qū)；

湖北、湖南、江西交界處；新疆天山地區(qū)。

每年秋季是北京霧天出現(xiàn)最多的時(shí)期，北京地區(qū)全年霧日數(shù)在3-22天，東南地勢(shì)低洼，空氣濕度較大，出現(xiàn)霧的機(jī)會(huì)較多，1980年的南郊觀象臺(tái)曾出現(xiàn)了51個(gè)霧天。一般情況下霧持續(xù)的時(shí)間在2小時(shí)到6小時(shí)，也有持續(xù)10小時(shí)以上的霧，最長(zhǎng)還會(huì)出現(xiàn)超過24小時(shí)的濃霧。

不得不防的“城市霧”

“城市霧”一詞在19世紀(jì)初隨著對(duì)倫敦霧的研究被首次提出，指發(fā)生在受人類活動(dòng)影響最集中的城市及機(jī)場(chǎng)、港口及公路等相關(guān)設(shè)施附近的霧。

有專家稱，隨著城市規(guī)模擴(kuò)大和工業(yè)、交通的發(fā)展，大氣污染日趨嚴(yán)重，由氣溶膠造成的能見度惡化事件越來(lái)越多，使得霾也成為一種常見的城市天氣現(xiàn)象。因此，城市霧除了具有一般概念上“霧”的特征外，還表現(xiàn)出其他特點(diǎn)。如更加明顯的局地性；霧霾預(yù)報(bào)難度的加大等。因此，城市霧帶給人們的傷痛也更多，留下的記憶也更為深刻。

而透過頻發(fā)的城市霧霾，在體味其巨大殺傷力的同時(shí)，人們不難發(fā)現(xiàn)，城市霧所具有的“持續(xù)性、延后性、連鎖性”特點(diǎn)愈加鮮明：穩(wěn)定的天氣形勢(shì)加上粗糙的城市下墊面對(duì)氣流的阻擋以及城市地區(qū)的大量氣溶膠，使城市霧霾經(jīng)常能持續(xù)幾天；人在霧霾中活動(dòng)，吸入人體的污染物逐漸累積，在一段時(shí)間后，會(huì)增加城市居民慢阻肺、肺癌發(fā)病的幾率；濃霧過后城市各項(xiàng)功能和市民生活受到影響。

霧的預(yù)報(bào)其實(shí)很復(fù)雜

“霧看似簡(jiǎn)單，實(shí)際很復(fù)雜，霧的預(yù)報(bào)依然是個(gè)難題。”中央氣象臺(tái)首席預(yù)報(bào)員宗志平表示，從大氣角度來(lái)講，霧基本上是在400米以下的淺層。霧的生存條件決定了霧的分布不均勻，不像降水是大范圍的，它是非常局地的，甚至是在幾百米范圍之內(nèi)有霧，另外一個(gè)地方?jīng)]霧。目前，根據(jù)各種大霧個(gè)例，氣象部門建立了大霧天氣概念模型，針對(duì)未來(lái)兩三天大氣環(huán)流形勢(shì)，基本能夠判斷哪些區(qū)域能夠出現(xiàn)霧，輕霧或大霧，可以稱作“潛勢(shì)預(yù)報(bào)”，通過數(shù)值預(yù)報(bào)模式直接輸出，并根據(jù)天氣變化形式不斷訂正預(yù)報(bào)結(jié)論，通過跟蹤監(jiān)測(cè)和當(dāng)時(shí)氣象條件及時(shí)發(fā)布預(yù)警。

宗志平表示，霧對(duì)公路交通的影響是個(gè)復(fù)雜的問題。通常霧在高速公路的不同路段，分布很不均勻，而且有時(shí)霧生成的特別突然，輕霧在數(shù)分鐘內(nèi)變成濃霧。霧的類型不同，其影響因子和預(yù)報(bào)指標(biāo)也差別很大。最難的部分在于下地面條件的變化明顯，空氣濕度等因子變化較快，這就增加了霧的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)難度。他介紹說(shuō)，目前，我國(guó)正在研究通過加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，建立高分辨率數(shù)值模式，來(lái)提高霧天預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和精細(xì)化，包括空間（局地）和時(shí)間（短時(shí)臨近）上的精細(xì)化水平。面對(duì)我國(guó)公路等交通運(yùn)輸業(yè)加快發(fā)展的趨勢(shì)，加強(qiáng)交通沿線能見度監(jiān)測(cè)、霧天交通管理等方面，減輕霧害是十分必要的。

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