人民網北京3月12日電（梁美娜）來自中國第一汽車的政協委員李維斗在他的提案中，針對中國汽車工業發展過程中面臨的課題，對國家鼓勵發展小排量汽車和加強汽車物流統籌規劃等汽車行業的一些重要問題，提出了一系列解決方案，體現出作為共和國汽車業長子——中國第一汽車的一個普通汽車人的一種高度的社會責任感。
李維斗在提案中指出，在人口眾多、人均資源相對匱乏的中國，隨著汽車的逐步普及，節能與環保問題也日益突出。國家應加大力度鼓勵發展小排量汽車，這有利于推進節能減排、維護國家能源安全和確保社會穩定；有利于加快消費升級和發展模式的轉變；有利于中國汽車工業乃至汽車社會經濟的全面可持續發展。
從目前看，小排量車仍然是自主汽車的主戰場。李維斗的提案表明，截止2009年底，自主品牌車型在1.0L排量以下市場占有率達到88%，1.0-1.6L排量市場占有率為30%，而1.6-2.0L排量市場占有率僅為17%。因此，國家加大鼓勵小排量汽車發展，是支持自主汽車事業做大做強的重要步驟；鼓勵小排量汽車消費，也是推進中國汽車工業自主創新、加速實現“彎道超車”、從“中國制造”走向“中國創造”。
從消費者業已熟知的“威系三劍客”威志、威姿、威樂到“坐鎮”入門級轎車的夏利產品，乃至2009年長春車展上甫一亮相即獲得熱烈反響的夏利N5、威姿V1，中國一汽以“品質、技術、創新”的品牌核心價值為造車理念，在小排量汽車的細分市場內通過豐富、完整的系列產品，切實承擔著“國車長子”與生俱來的“經濟責任、社會責任以及政治責任”。
此外，作為國家技術創新的領航者，中國一汽擁有全國規模最大，人力最全，技術最深的研發中心，擁有先進的發動機結構設計技術，如一汽自主研發的1.1升到1.3升T1發動機，已正式在天津投產下線。并且一汽將推出一汽發動機家族中最具有震撼力的產品——V系列發動機。這些發動機將實現節油15%-20%，減少發動機排量20%以上，對環境保護和經濟發展具有重要意義。無論產品還是技術，一汽的作為都體現出中國汽車工業的“長子”應有的風范。
哥本哈根氣候峰會，掀起了低碳環保風，中國更是以一種負責任的大國的姿態，做出了到2020年，單位國內生產總值二氧化碳排放量在2005年基礎上降低40%-45%的承諾，彰顯了中國致力推進全面、協調、可持續發展的決心。
作為國民經濟發展的主導產業和支柱產業之一，汽車工業承擔著促進國民經濟增長、拉動內需等重要責任。中國政府這一鄭重承諾不僅給中國的汽車工業帶來了新的挑戰，更帶來了新的發展思路與發展機遇。
汽車是技術、資金、人才密集型產業，上下游產業鏈覆蓋多達156個行業。以汽車產業為龍頭倡導環保、公益；倡導以“品質、技術、創新”為基石的經濟增長方式的轉變是建設可持續發展的和諧社會的關鍵成功要素之一。從這個角度來說，李維斗的提案不僅僅關注著汽車領域的問題，更輻射到社會經濟的多個方面，其關注企業、關注環境、關注社會責任和經濟發展的態度，李維斗從多維視角，對汽車行業的長遠發展和社會環境和諧等諸多問題都有著著獨到見解。來自中國第一汽車的一個政協委員的睿智思索，同樣折射出千千萬萬的中國第一汽車人的一種高度的使命感，更折射出中國一代代汽車人的一種高度的責任感的傳承與榮光。
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