中國網3月13日訊今天下午3時，十一屆全國人大三次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為“中國高速鐵路建設發展”的集體采訪。鐵道部副部長王志國、鐵道部總經濟師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光，出席集體采訪并回答問題。中國網現場直播。
有記者提問，請問“兩會”期間有政協委員提出，目前高鐵的票價偏高，脫離了實際情況，請問高鐵價格到底高不高？它的價格的形成機制是怎樣的？
余邦利表示，價格高低是相對的，而且價格的最終形成是由市場來決定的。目前高鐵的票價是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價格法》的規定，綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行價格。應該說，目前的高鐵票價相對于傳統的客運票價是提高了，但是和其他的交通運輸方式相比，還是有競爭力的。與傳統的客運票價相比提高，主要有三個原因：第一，從成本來說，它的成本要高于普通的鐵路。這里有因為速度高、安全可靠性要求靠、舒適度要求高等原則提高的建設成本，還有在鐵路建設過程中，為了降低社會成本而增加的鐵路建設成本。比如說，為了節約土地，我們使用以橋代路，比如為了減少噪音對周邊的影響，以及對車內旅客的影響，我們采取了減振、降噪的措施，等等這些都增加了我們鐵路建造的成本。
余邦利還表示，無論在速度方面，還是在舒適度方面，以及品質方面，和其他運輸方式以及和傳統鐵路都有一個非常大的提高。客觀地講，傳統的客運票價一直處于偏低的狀態。從目前高鐵票價的執行情況來看，應該說是比較好的。一是，從目前的上座率來看，一直高于全部平均上座率，這得到了社會的認可；二是，同整個其他運輸方式的價格水平相比，優勢還是非常明顯的。這可以和我們開通的高鐵地區的其他方式的票價大幅度下降可以看出。
|
