“開上混合動力車之后，生意出奇地好，大家都爭著打我的車，人們對新能源車很感興趣。”一位開奇瑞混合動力車的出租車司機神氣地告訴記者，這種混合動力的汽車時速可以達到140公里左右，遇到紅燈需要停車時，還會自動轉換到電瓶模式不再耗油。“這樣大約能省20%的油，就像汽油沒漲價一樣。”
在奧運期間，由我國企業研發生產的75輛混合動力轎車，被編入出租車隊在北京市區行駛，出門打個新能源車成了街頭一景。不僅這些，奧運期間北京還投入了500輛新能源汽車服務賽場內外，在奧運史上首次實現了奧林匹克中心區域交通“零排放”。這些節能環保車輛是國家“863”計劃支持的自主研發成果，未來將在此基礎上實施節能與新能源汽車“十城千輛”推廣應用行動。到時候，百姓的出行會更“綠色”。
伴隨著高科技構建的生活走進千家萬戶，“863”這個高科技的代名詞如今已經深入人心。然而，20多年前，在世界新科技革命的浪潮席卷全球之時，高科技對于大多數中國人來說，還只是一個模糊的概念，中國要不要發展自己的高技術，曾掀起了一場激烈的爭論。
新技術革命點燃夢想
上世紀80年代興起的第三次新技術革命浪潮，推動著人類社會向知識經濟時代飛速發展。以信息、生物、新材料技術發展成為世界大國積極謀劃發展的戰略重點。誰掌握了高技術，搶占到科技制高點，誰就可以在發展中就占據主動。一時間，風云聚集，群雄逐鹿，一場沒有硝煙的高技術爭奪戰在世界范圍內打響了。
1983年，美國總統里根提出了戰略防御計劃，也就是所謂的“星球大戰”。“從表面上看，只是個重點針對蘇聯軍事威脅的戰略防御計劃，但就此計劃囊括了大批新興尖端科學技術這一點看，美國試圖通過該計劃的實施，促進國防科技發展，進而帶動高新技術和國民經濟的全面振興，以確保美國在高科技領域獨占鰲頭，最終達到搶占21世紀戰略制高點的目的。”863計劃倡導者之一、如今已97歲高齡的王大珩院士對當時的歷史背景記憶猶新。
雖然對這一問題的認識國內各方早已達成共識，但是應該采取什么對策，專家們分歧不小。一部分意見認為，我們也應該搞，在科學技術飛速發展的今天，誰能把握高科技領域的發展方向，誰就有可能在國際競爭中占有優勢；另一部分意見則認為，以我國當時的國力來看，還不具備全面發展高科技的經濟實力，可以先搞一些短期見效的項目，等國外搞出來以后，可以利用他們的成果。
面對當時的分歧，王大珩心急如焚：“我從中國‘兩彈一星’的發展中體會到，在高科技問題上，‘有一點兒’和‘一點兒沒有’大不一樣。當初中國有了核武器，對全球的戰略格局就產生了重大影響。這是一次世界性的高科技發展機會，我認為中國應該把握這個機會，而且事不宜遲。”
和王大珩有著共同想法的，還有與當年他一起投身“兩彈一星”工程的科學家陳芳允。他們商量聯名給中央領導人寫個關于發展我國高技術項目的建議書。建議書寫好后，分別送到了“兩彈一星功勛獎章”的獲得者王淦昌和楊嘉墀的手上。隨后，4位科學家在建議書上鄭重地簽上了自己的名字。
1986年3月3日，一份《關于跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議》呈送到鄧小平的面前。鄧小平看了建議后，3月5日做出批示：這個建議十分重要，找些專家和有關負責同志討論，提出意見，以憑決策。此事宜速作決斷，不可拖延。國務院很快會同有關部委、院所，組織了200多名專家進行了調查論證。1986年10月，中共中央政治局召開擴大會議，批準了《國家高技術研究發展計劃綱要》，并決定到2000年前國家撥款100個億支持863計劃。舉世矚目的中國戰略性高科技發展計劃正式公諸于世。
由于促成這個計劃的建議提出和鄧小平批示都是在1986年3月，人們便習慣地稱之為“863計劃”。863計劃開啟了中國挑戰尖端、以創新推動發展的新時代。
浩瀚太空飄揚五星紅旗
“我已出艙，感覺良好。”今年9月27日，航天員翟志剛揮舞國旗，邁向太空，中國正式成為世界上第三個掌握出艙技術的國家。我國載人航天事業一步一個臺階，實現了高科技的跨越式發展。
殊不知，我國載人航天工程就起源于863計劃。按照軍民結合，以民為主的方針，本著有限目標，突出重點的原則，863計劃初期選擇了生物、航天、信息、激光、自動化、能源和新材料共7個高技術領域作為我國高技術研究發展重點。
“1987年，中國載人航天領域成立了7個人的專家委員會，我是其中的一員，一起研究載人航天發展規劃，也就是制定中國載人航天的發展藍圖。”原中國載人航天工程總設計師王永志回憶說，當時的航天部組織了載人航天可靠性論證。但由于載人航天投入大，風險高，對于中國究竟要不要搞載人航天，專家們存在較大的分歧。這場爭論一下子又進行了5年。
“一直到1992年1月，開始進行載人航天技術經濟可行性論證。9月21日，黨中央聽取了論證匯報，整個工程才定了下來，就是現在的中國載人航天工程，也叫做‘921工程’。”王永志說。
至此，我國載人航天工程的技術方案和分三步走的路線已清晰可見，這為日后航天科技的跨越式發展奠定了堅實的基礎。863計劃的實施使我國中斷了30年的載人航天重新列入了國家計劃，而且瞄準了世界載人航天的前沿———載人空間站系統，這也是我國載人航天技術騰飛的新起點。
20年來，863計劃在關系國家發展和安全的重要戰略高技術領域，取得了一大批具有世界先進水平的研究成果，縮小了同世界先進水平的差距，在世界高技術舞臺占有了一席之地，為建設創新型國家奠定了堅實的基礎，儲備了條件。
超級計算中國新速度
6月24日，北京再次聚焦世界的目光：我國首臺突破百萬億次運算速度的超級計算機曙光5000研制成功，這標志著中國成為繼美國之后第二個能自主研制超百萬億次商用高性能計算機的國家。從曙光一號到曙光5000，中國高性能計算機的發展史記錄著863計劃的足跡。
1986年4月，在專家論證會上，智能計算機順利通過，并成為信息技術領域的主題之一。中國工程院院士汪成為受命出任863計劃智能計算機第一任專家組組長。當時，日本研制第五代計算機風靡全球，我國是仿效日本，還是根據國情獨闖一條路，大家眾說紛紜。
因為863計劃確定之初是瞄準和跟蹤世界前沿，縮小與發達國家的差距，所以許多人傾向于跟著國外先進技術路線跑。但汪成為提出：“中國搞智能計算機的目標，是設計出比現有的計算機更合理、更聰明、更好用的計算機。”接著，他帶領專家組對中國的智能計算機進行重新定位，從而確定了中國智能計算機發展的第一個戰略目標，這就是研究面向智能運用的高性能計算機。
在863計劃的支持下，從1993年曙光一號的研制成功，到曙光1000、2000、3000、4000A到曙光5000，我國的高性能計算機走過了一條自主創新之路，向世界展示了中國人的科技實力。
20年來，863計劃瞄準高技術發展前沿，突破了一批具有自主知識產權的核心技術，取得了一批像高性能計算機這樣的標志性成果。以龍芯、眾志等為代表的高性能通用CPU技術改變了我國信息產業“空芯少魂”的歷史；人類功能基因組、水稻基因組等研究繼續處于國際前列；模塊化高溫氣冷堆的研究與建造已經處于世界先進水平；自主開發的0.1微米工藝的超大規模集成電路刻蝕機樣機和8英寸、0.1微米工藝的大角度離子注入機樣機，均已成功進入了大生產線的試運行……這些戰略必爭的核心技術成果，改變了高技術受制于人的被動局面，帶動了我國高科技研發水平和能力的整體躍升，大大提高了我國的國際地位和國際競爭力。
棋高一著搶占先機
“我很平安，不用擔心。”這句平常生活里再普通不過的電話用語，在汶川大地震期間，卻成為災區親人分分秒秒的期待。
一場猝不及防的災難，通訊、網絡全部中斷，汶川變成了與外界隔絕的“信息孤島”。在這種困境下，中科院上海微系統所組織了一支應急通訊救援隊，迅速趕到重災區北川。5月17日中午，第一套應急通訊系統架設完畢，將災區現場救援情況的音視頻信息回傳到北川縣指揮部。
5月19日19時，北川的系統正式與衛星通訊系統連通，接入互聯網，從此北川正式從信息孤島中突圍出來。到5月20日，在北川的多支救援隊伍、地方政府、各路記者和志愿者都使用上該系統。當天中午，一名受困多日的婦女被救出的消息，就是通過這一平臺傳送出去后，由中央電視臺播出的。
這支架設“信息生命線”的救援隊伍為何如此“神通”？原來他們手中的秘密武器叫“寬帶無線通訊應急平臺”，這項技術是在國家863計劃的支持下，經過6年磨礪研制成功的未來移動通訊的重大創新成果。
“過去普遍使用的2.5G無線通信網絡，只能支持通話，如果要看實時視頻，帶寬就顯得過于狹窄。而我們這一系統應用了最新自主研發的4G核心技術，不僅能把無線帶寬拓寬到幾十兆、甚至上百兆，而且在移動狀態下隨時開展工作。”應急通訊救援隊隊長、中科院上海微系統與信息研究所卜智勇研究員自豪地說。
“這要得益于我國在2001年啟動的863重點項目———未來通用無線環境研究計劃(FuTURE計劃)。”國家863計劃移動通信技術研究組組長、東南大學教授尤肖虎說，“以前的863項目大多是跟在國外的后面進行研究，而這一項目則完全不同，可以說我們是與國外同時起步開展研究的。”
“十五”以來，863計劃繼續瞄準世界高技術發展前沿，加強自主創新，實現從跟蹤模仿到創新跨越的戰略轉變，主動開拓新領域，搶占未來技術的制高點。下一代移動通信技術、節能與新能源汽車就是863計劃先人一著的搶先布局，實現了從“跟跑”到“領跑”。
20年前，863計劃把中國推向了世界高科技競技場上，點燃了中華民族的希望之光，照亮了中國人的強國之夢。今天，863計劃不僅成為我國高技術研究發展的一面旗幟，而且將高科技融入到人們吃穿住行的點滴生活中，以前所未有的速度和廣度惠澤中國普通百姓。展望自主創新的未來征程，863計劃必將在建設創新型國家的偉大事業中創造新的輝煌。(劉恕）
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