今后10年至20年將是中國汽車的能源結構發生重要改變的時期
中國已于2004年成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。汽車保有量的增長，使得環境污染與能源安全兩個問題愈顯嚴峻。
從1999年開始，中國實施了清潔汽車行動和清潔能源行動，圍繞實現節約能源、保護環境和能源結構多元化目標進行；所涉及的領域，將主要包括燃油汽車、代用燃料汽車和電動汽車三個方面。
在今后很長時間內，燃油仍將是中國乃至世界汽車的主要的燃料形式。與此同時，我國的燃油汽車也將跟蹤世界發展的步伐，按照國家發布的排放標準和油耗限值標準的實施進程，進行開發和生產準備。同時，提高燃油的品質，也是十分緊迫的任務。
——柴油機的燃料消耗和二氧化碳的排放量比同等功率汽油機減少30％以上。
目前柴油機排放和噪聲控制已經達到很高的水平，必須盡快提高中國的柴油機技術水平，增大柴油機汽車的比例和應用領域。為了推動先進柴油機汽車的應用，上海、長春等城市正在進行柴油出租車的示范運行。
——天然氣是近期最具發展潛力的替代燃料。天然氣發動機的排放，能夠滿足越來越嚴格的排放標準要求。
在今后五到十年內，天然氣汽車的比例將會明顯增長，成為我國汽車的主要品種之一。目前全國已有天然氣汽車十余萬輛，加氣站約400座；在四川、重慶、陜西、新疆、寧夏、青海、內蒙古等西部地區，增長尤其迅速。北京市共有2700輛天然氣公交車在運行，對改善首都大氣環境起到重要的作用。
除了壓縮天然氣（CNG）汽車，我國正在推動液化天然氣（LNG）汽車的開發和應用，并在北京、烏魯木齊、長沙三地開展示范運行。隨著沿海城市液化天然氣儲備基地的建成，液化天然氣和壓縮天然氣汽車，將在我國東部快速發展。
此外，氣質良好的液化石油氣加上設計匹配合適的發動機，可以獲得優良的排放性能。其二氧化碳排放比同等汽油機汽車少10％以上，價格亦普遍低于汽油，是一種很適于汽車使用的替代燃料。
我國的液化石油氣汽車目前總保有量近10萬輛，主要在上海、北京、沈陽、長春等城市的出租汽車上使用。長春市的液化石油氣汽車占出租車總量的一半以上，占公交車總量的80％以上。
——利用可再生的資源，是人類最終解決能源問題的最佳途徑。
利用動植物資源生產的生物燃料，可再生，無硫等有害物質，有利于降低汽車排放和減少二氧化碳總排放量。乙醇燃料的應用技術成熟，有利于改善排放，有利于能源替代，有利于增加農民的收入。除目前已經在推廣應用的乙醇汽油，也將研究乙醇柴油的應用技術。乙醇燃料的進一步推廣應用主要與乙醇的成本有關，如何獲得低價的農作物和降低生產成本，是今后需要解決的問題。
——氫能汽車代表著清潔汽車未來發展方向。
氫可以由利用各種一次能源來獲得，將為汽車提供取之不盡的潔凈能源。我國的燃料電池汽車研發項目已列入國家重大科技專項，幾年來取得了顯著成績。燃料電池汽車要達到實用化階段，許多問題還需要解決；除了自身技術有待完善，還要解決制造成本大幅度降低、價格適宜的大量的氫的生產供應與基礎設施建設等難題。
為了適應我國經濟的可持續發展戰略要求，專家預測，今后10年－20年是我國汽車的能源結構發生重要改變的時期。近期將以燃油為主體，同時大力推廣應用壓縮天然氣、液化天然氣以及液化石油氣汽車，尤其是天然氣汽車的數量將大幅度增長，部分地區推廣低混合比的醇類燃油的使用；燃油汽車中，柴油機比例將有較大增長，各種節能技術尤其是混合動力汽車將投入應用。在中期，除了以上方面，生物燃油將進入市場，以煤、天然氣、生物為原料的合成燃油將成為重要的汽車燃料。在遠期，汽車能源將逐步進入氫能時代。
汽車能源結構的多元化是大勢所趨，其具體進程取決于多種因素。中國國土面積廣闊，各地資源條件、經濟發展存在差別，能源消費結構也必然不會完全相同。因此，除了解全國總體的發展趨勢外，研究和制定各地區的能源策略也是十分必要的。
調整能源結構，市場因素是基本的，政府將應用必要的政策引導市場。幾年來的實踐證明，像清潔汽車行動這樣涉及能源供給、基礎設施建設、汽車開發制造、車輛的實際運用等不同行業、不同部門的行動，沒有政府的組織協調和必要的政策引導，是不可能實施的。這既是市場行為，更是政府行為；同時發揮產、學、研的廣泛協作，開展國際合作，提高全社會的節能環保意識。（王秉剛／文 作者為全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長）
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