日前，北京環境交易所(以下簡稱北交所)與興業銀行共同推出國內首張低碳信用卡，這是北交所自推出國內首個自愿碳減排“熊貓標準”之后，在國內自愿碳減排領域的又一行動。有報道稱，這是中國個人消費向低碳領域邁出的實質一步，標志著聚集高端群體的中國信用卡市場正式開啟綠色消費、引領低碳生活。記者了解到，目前歐美發達國家也有類似的發放信用卡鼓勵個人購買碳排放量的做法，但還不是很普遍，在整個碳交易中，個人購買二氧化碳的比重也很低，主要還是企業購買。究竟低碳信用卡的市場有多大？人們購買碳減排量的內在動力何在？記者帶著這些問題走訪了相關機構和信用卡消費群體。
35元碳價從何而來？
所謂碳中和，是指企業、團體或個人通過購買碳信用的形式，資助符合規定的節能減排項目，以消除企業、團體或個人的碳足跡，從而達到減碳的目的。2009年8月，天平汽車保險股份有限公司出資277699.6元向北交所購買奧運期間北京綠色出行活動產生的8026噸碳減排指標，用于抵消公司2004年成立至2008年12月31日運營過程中產生的碳排放量，成為國內首家通過自愿購買碳減排量實現碳中和的企業，碳均價約為35元/噸。低碳信用卡的推出意味著碳排放量的購買主體除了企業之外，還吸收了個人。個人在成功申辦中國低碳信用卡后，即自愿承諾卡片激活后的首年購買定額的碳減排量，其中金卡為2噸，普卡為1噸，每噸約為35元人民幣。而具體這35元的碳價從何而來，也主要是參照國外機構的相關標準，興業銀行相關負責人未給出正面答復。
據記者了解，碳含量是一個復雜的測算過程。不同的行業，邊界界定不同，基礎原料不同，數據收集也不同。中石化、中石油都已有了自己標準的碳足跡排放測算公式，但只用做內部研究。萬科企業股份有限公司在這一領域的戰略合作伙伴，零碳中心中國區總裁陳碩表示，企業做相關的碳足跡和碳中和方面的測算，多以履行企業社會責任為目的，在交易層面的基本沒有，畢竟中國碳市場尚未形成。
自愿碳減排自2009年開始受到社會廣泛重視，國內幾家主要的環境交易所都開始在自愿碳減排市場跑馬圈地。天津環境交易所依靠大股東中石油的支持從去年就開始聯合20多家火電、鋼鐵企業開展自愿碳減排市場的建設，而北交所則在去年成功的交易了第一筆自愿碳減排項目。不過目前來看，在核證標準，市場架構方面，仍然存在很多的不統一性。
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